燃料費は、食事と同様に、すべて無料ではないが、Eniの価格上限設定による国家への負担は、物品税の引き下げよりもはるかに少ない。

「タダ飯はない」と、その経済学者は即座に警告する。 ベロニカ・デロマニス 価格カップの間接コストについてエニ 州予算に重くのしかかるだろう。実際、Eniのポンプ価格の減速は ガソリン との ディーゼル サービスステーションでは、富裕層も貧困層もドライバーを喜ばせることになるだろうが、国家予算、特に実際に税金を納めている納税者全員に、最後の1ユーロまで間接的な影響が及ぶことになる。価格上限の設定には、Eniにとって毎月約1億ユーロ、年末まで延長されれば3億ユーロの費用がかかると推定されているからだ。また、Eniの資本の33%は、経済財務省とCassa Depositi e Prestiti（CDP）の株式保有を通じて国が保有している。したがって、Eni が燃料販売から得る利益が減少すると仮定すると（ただし、Eni の動きに対する市場の反応はまだ不明であり、理論的にはより多くの消費者がサービスステーションに集まるはずであり、また中東における米イラン関係に関連して原油価格がどのように推移するかも不明であるため、正確な予測は困難である）、配当金の減少により、Eni の価格上限による国家へのコストは、会計上の利益を考慮して計算すると、月額約 3,300 万ユーロ、年末までに約 1 億ユーロになると予想される。しかし、1 つのことは確実である。Eni の価格上限による国家への最終的なコストがいくらであろうと、9 月までにすでに 20 億ユーロを超え、最終的には国家予算に 2,5 億ユーロ近くを費やすリスクがある燃料消費税の減税よりもはるかに低いことは間違いない。自動車所有者のカテゴリーの規模を考えると、自動車を所有していない市民も含む国の一般的な利益に、自動車所有者への割引が合致するかどうかは議論の余地がある。しかし、Eniの価格上限設定による国家へのコストと物品税減税によるコストは明らかだ。前者は最大で1億ユーロ、後者は20億ユーロ以上となる。