ヨーロッパのドライバーの皆さん、乾杯しましょう。なぜなら、ブリュッセルは「シャンパン ガソリンを選んだ」からです。 さんからです ジェリット・マルクス、イヴェコのCEO、燃料を促進するというヨーロッパの決定に対する最も苛烈な判断 e-燃料 旧大陸での伝統的なエンジンを搭載した車の2035年からの販売禁止の唯一の例外として。
E-燃料：サウジアラビアがリーダーシップを目指す
「もちろん – Exor 子会社の CEO は説明します – フェラーリやポルシェを運転するなら、5 リットルのガソリンが 10 ユーロや XNUMX ユーロかかるかどうか心配する必要はありません。 しかし、モビリティの問題に対する解決策は、この解決策を通過することはできません。」 また、「この分野で誰がリーダーになることを目指しているか知っていますか？ L'サウジアラビア. 要するに、私たちはエネルギー依存に関して何の進歩も遂げていません。」
2035 年から内燃エンジンを搭載した自動車の販売を禁止することで、e-燃料、ドイツ産業に愛されています。 費用のかかる解決策であり、実験的なものではありません。電解 (水素と酸素の間で分割) その後、大気から二酸化炭素を回収します。 CO2 を水素と組み合わせると、排出量のない製品である e-メタノールが生成されます。この製品には、正味排出量がゼロ、硫黄と二酸化窒素がまったくない、という XNUMX つの利点があります。
E-燃料: ポルシェがチリでエネルと実験
時間の経過とともに、電力部門のリーダーでありながら市場のすべてのセグメントをカバーすることを決意したMade in Germanyの全体的なオファーを充実させるのに役立つ高価な手順. エネルが提供するメイド・イン・イタリーのタッチが貢献しています。 e-燃料の開発のために、他の合成燃料とともに、 ポルシェ マゼラン海峡前のチリの土地の極端なストリップにあるプンタアレナスに焦点を当てています。 そこには エネル 45 つの風力発電所に加えて、太陽光発電と太陽光発電で強い存在感を示しています。 南米の国の再生可能エネルギーの XNUMX% 全体で、 決定的な宝物 この「金持ちのための燃料」が離陸するために。
イタリアは現在、EU協定から外れています
要するに、皮肉なことに、ドイツが EU で課した e-fuel の開発には、Made in Italy のタッチがあり、解決策が損なわれており、現在のところ、はるかに具体的な結果が得られており、機能しています。 エニ：I バイオ燃料 CO2ニュートラルであるため、許可された燃料のリストにまだ含まれる可能性があるとイタリアは望んでいます。 Gilberto Pichetto Fratin 大臣によると、過激派への挿入には余裕がある。 しかし、政治的錬金術と規制上の制約を超えて、四輪のヨーロッパはその後大きく変化する運命にあります。 火曜日の EU 理事会の投票. そして、ベル・パエーゼが望む方向に車輪が回らないようです。
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内燃機関のEU停止：Iveco、Ferrari、Stellantisの立場
ヨーロッパの街並みはキューバの街並みに似ている危険性がある、マルクスの雷鳴 イヴェコ. 「電気自動車は、一般の人々にとってコストがかかりすぎるリスクがあると彼は予測しています。 そのため、ハバナで起こっていることのように、人々は古い車を使い続けるでしょう。」 それは自動車に適用され、間もなく水素を待つトラックにも適用され、輸送の真の脱炭素化を保証するなど、排出レベルを確保する唯一の方法になります。」 ガスエンジンから水素エンジンへの移行が「困難ではあるが可能」になるには時間がかかるだろう、とトリノの彼のオフィスからマネージャーを保証する.
EU に対して非常に批判的なマルクスの考え (「ブリュッセルの決定は、有機的な解決策よりも偏見のために特定の順序で進められていないさまざまな機関間の競争の結果である」)、しかし、Exor のすべての気分を反映しているわけではありません。 実際、理解できるように、の判断はまったく異なります。 フェラーリCEOのベネデット・ヴィニャ。 「EUが選択した解決策は、私たちにより大きな選択の自由を保証します。」 言い換えれば、フェラーリは、電気自動車（フェラーリやポルシェの熱狂的な愛好家にとって貴重なスポーティなドライビング スタイルを保証するために、依然としてかなりの技術的問題を抱えている）を超高級でクリーンなエンジンと組み合わせることができるようになります。 しかし、2 ユーロのタンクに文句を言うフェラーリのドライバーは誰でしょうか?
家に込められた想いとは ステランティス? カルロス・タバレスは当時、電気のみのブレークスルーに対して激しい言葉を発していました。 しかし、しばらくの間、このグループは、ヨーロッパと米国の両方で大規模な電力投資プログラムを使用して、一般的な選択肢に合わせてきました。 それだけでなく、電気 500 をアルジェリアで生産するという決定を考えると。 統治においてイタリア人よりもはるかにフランス人であるステランティスが、パリの選択と結婚することを決定したことを理解するのにそれほど時間はかかりません 電気的ブレークスルーをサポートする イタリアの抵抗ではなく、条件なしで。
L '大規模な国内生産者の不在 要するに、フランスやドイツと比較して、イタリアの自動車セクターの衝撃力が減少し、これまで以上に車の選択のリーダーになっています。 そして、イタリアはスローインとしてしかプレーできません。 モデナ バレー、フェラーリ、ランボルギーニ (フォルクスワーゲン チーム) の宝物を活用。
