今では シングルファイバーネットワークに関する契約 解決策に向けられているように見えますが、ハイウェイのテーマは再び話題になっています。 後 政府との予備的合意、ちょうど明日 3 月 XNUMX 日が予定されています アトランティア持株会社の臨時取締役会、決定する必要があります 子会社 Autostrade per l'Italia (Aspi) のスピンオフ、理解が得られたかどうか CDPの首都進出. しかし、Bloomberg の噂によると、XNUMX 月には進展がありました。 ちょうど今日、XNUMX 人の CEO の間で会議が予定されています Fabrizio Palermo (Cdp) と Carlo Bertazzo (Atlantia) カッサのCEOであるパレルモがインタビューで語った後、近いと思われる契約の内容を準備する 共和国 希望する "厳しい締め切り」 契約を締結するため。 トップの動きは投資家の楽観主義を後押ししました。火曜日、アトランティアの株価は、Ftse Mib の不安定な日に +2% のピークに達し、その後、実質的に 13,52 ユーロで取引を終えました。 水曜日のセッションで株価は急騰し、株価は 10% 以上上昇して 14,82 ユーロになりました。
CDP と Atlantia の合意は何に向かって進んでいますか? XNUMXつが迫っている 二段階解決。 30月の合意で想定されているように、到着点は、エディジオーネがアトランティア（首都の88％で管理されている）を介して、アウトストラーデの譲歩の保有者であるアスピから分離し、これが新しい宿泊施設を見つけることを予見しています。 'Cdp のかなりのシェアを持つエントリ。 Atlantia は現在、資本の XNUMX% を保有しています。 70% スピンオフ これにより、CDP およびその他の非公開株主によって管理される新しい会社が誕生します。 6億の増資. Autostrade の価値は 11 億ドルに. 背景には、前述したように、仮説 B が残っています。つまり、合意に達しなかった場合には、国際入札を通じて 88% を売却するというものです。
いずれにせよ、特に選挙の任命が近づいている今、この問題に関して政治的論争が再び激化することは間違いありません。 高速道路に関しては、モランディ橋の悲劇以来、多くの議論がなされてきました。 イタリアで採用された管理モデル. 非効率性を考えると、多くの人がそれを指摘してきました 開発および保守のための投資に関する欠点. ファインダーにも 通行料、誰もが高すぎると考えています（実際、Aspiに関する合意は削減を規定しています）。 しかし、物事は本当にこのようなものですか？
実際には、国際比較から、イタリアの高速道路の慣用句と矛盾するように見える絵が浮かび上がります。 XNUMX番 イタリアの公的口座に関する天文台による研究、カルロ・コッタレッリ率いる、ヨーロッパの写真を見ると、 高速道路の多種多様な管理モデル」: 通行料のない (したがって、一般的な課税による資金調達による) 完全に公的なものから、通行料の有無にかかわらず、公共または民間団体への譲歩まで。 このソリューションの多様性は、「次のことを示唆しています。 それらのどれも、他のものより明らかに優れているとは証明されませんでした」と、記事の著者であるフランチェスコ・トゥッチは続けます。
それだけでなく、「入手可能なデータの予備分析から - 研究は続く - 一般的に、イタリアの投資と維持費は、他のヨーロッパ諸国よりも低いとは言えません。、同様に イタリアの高速道路の通行料は特に高くないようです」。 ただし、最初の XNUMX つの側面に関する比較に使用できるデータは不足しています。ドイツとスペインなどの XNUMX つの主要国は分析から除外されていますが、それ以外の場合は、いくつかの特定の状況 (たとえば、ポーランド) を念頭に置く必要があります。高速道路ネットワークの強力な拡張が進行中です) と、いずれにせよデータが部分的に不均一になる可能性があるという事実。
そうは言っても、CPI天文台のグラフと表は次のとおりです。 投資 開発のためのさまざまなヨーロッパ諸国の メンテナンス それぞれの高速道路ネットワークの:
最後に、平均レベル 通行料金:
