ベネトン政府の合意に関する情報によると、これから始まろうとしている長いプロセスの終わりに、ASPI 高速道路ネットワークは、その喚起されたイタリアの精神の旗印の下で、 30,01%以上の株式資本を持つ Cassa Depositi e Prestiti 敵対的買収のリスクを冒さないために。 仮想クライマーは、実際には、非常に多額の金銭的支出を伴う、株式資本全体に対する買収入札を開始する必要があります。 1999 年に Massimo D'Alema (当時の首相) によってテストされたモデルと、 銀行からの借金だけでテレコムを乗っ取ったコラニンノ率いる有名な勇敢な船長たち、その後、そのような負債に長い間耐えることができなかったテレコム自体のバランスシートに注ぎ込まれました。 それは、今日、PDの一部であるグリルリーニの永続的な敵意を享受している、いわゆる強力な権力の関与であり（ローマのPDの有力者であるベッティーニによる最近の声明を参照）、また、コンテ大統領。
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今日は 提案されたモデルは公開会社のモデルです 政府が民営化しようとしている公営企業のガバナンスモデルについて議論が始まったXNUMX年代以降、復活しました。 今日、Autostrade の場合、そのような目標を達成することは、 株式資本のクォータの漸進的希薄化になります ベネトン所有。 しかし、公開会社に到達するには 今日から誰が株式資本の加入者になるか自問しなければなりません 、CDPが保有する株式を除く。 イタリアの貯蓄者がこれらの株式に加入すると噂されているため、証券ポートフォリオと金融資産を多様化するのに十分な貯蓄を持っている人口の一部に限定されているにもかかわらず、アウトストラーデがイタリアの人口に戻ったと主張することができます. 明らかに、 すべては、潜在的な加入者に提供される金融市場のリターンに依存します. 新たに上場した会社が、関税を低く抑え、投資資金調達のために一定の限度を超えて借入れをせず、高速道路の通常の維持管理に関税収入をまかなうという使命も持つと述べられている場合、達成するのは非常に困難な目標です。
しかし、それを忘れないでください 公開会社モデルは、投資ファンドの株式資本への参加も示唆しています、株式保有構造の安定性を促進するため（イタリア語で強い権限）、通常、少数株主も潜在的に保護する必要がある、いわゆる独立取締役とともに取締役会に参加します。 そして、希薄化に由来する株式の募集にその力が役立たない場合、 l株式の公開引受は、リスクとリターンの組み合わせのみに依存します 上場証券の さもなければ、国家は再び民営化前の不十分な役割を演じることになるでしょう。 そのため、高速道路を税金で支えるのはコミュニティ全体になります。 アリタリア航空の場合と同様です。 高速道路会社は、イタリアの旗を持つ航空会社に加わります。
