Autostrade は遅延を打破し、時間通りに政府を燃やします: Atlantia が管理する会社があり、イタリアの高速道路網の大部分を管理していますが、ジェノヴァでの災害の後、契約書 (およびすべての付属文書) を発行することを決定しました。アナスが最初にインフラストラクチャ運輸省（Mit）と協力しました。 の 「すべての市民が公開してアクセスできるようにする」ことを決定しました 「この主題に関する公の議論を支配する論争と搾取に対応するために」国と署名された一連の文書。 そして彼は、「高速道路の譲歩に関するそのような文書の発行を規定する内部規則や国際慣行はない」と強調している。 ここに条約の本文があります。
文書は、101 年法律第 2008 号の附属書と共に承認されたアナスと共に当時起草された条約の原文、および関連する附属書を含むその後のすべての追加文書に関するものです。 「このようにして – Autostrade per l'Italia からのメモを続けます – 同社は、CIPE 決議に従って作成されたいわゆる財務計画 (付属書 E) を含む、利権を管理するすべての要素を開示します。 これらの文書のほとんどは、2 年 2018 月 2017 日にインフラ運輸省のウェブサイトですでに公開されていましたが、文書自体はすべて、前回の議会 (XNUMX 年 XNUMX 月) で公共事業委員会のメンバーが利用できるようになっていました。相談のための上院の」。 「強調することが重要です - 同社は結論付けています - 高速道路のコンセッションに関するそのような文書の発行を規定する内部規則または国際慣行はありません。. これはまた、新しい授与手続きの場合にも、セクター内のさまざまなオペレーター間で市場での平等な条件を確保するためです。」
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たとえば、この合意は、セクションの適応とアップグレードのための作業を含む、XNUMX番目のIV追加合意にすでに含まれているすべての介入をまとめたものです。 「グロンダ・ディ・ポネンテとA7-A10-A12の相互接続」、5つ星運動によって強く反対され、それが行われていれば、おそらくモランディ橋の悲劇を回避できたでしょう.
一方、インフラ・運輸大臣のダニロ・トニネッリは、議会でこの問題について報告した：「私たちは緊急事態を追跡するのをやめ、この種の出来事が起こらないようにするための介入を再び計画し始める必要がある」とトニネッリは述べた。 「この国が必要とする最初の本当に偉大な仕事は、 印象的で有機的な通常および臨時のメンテナンス プラン"
「ほとんどのディーラーが投資した資本は、90 年代半ばから後半までにすでに大部分が償却され、報酬が支払われていました。 したがって、 料金は少なくとも大幅に引き下げられた可能性があります – 大臣は言った – 余分な利益の山について」. 「コンセッショネア企業は、追加の利益から完全に利益を得ており、通行料のコストが時々増加するのを見てきた市民に損害を与えている」と彼は付け加えた。 「この政府 コンセッションシステムを完全に見直すために全力を尽くすコンセッショネアに有利なバイアスが少なくなるように、国有化の形態または既存の契約の再交渉によって公共の利益がより適切に保護されるかどうかを随時評価します。」
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