アイウティ ai 欧州の電池メーカー、加速の 従来のエンジンの停止に関するレビュー 2035年から、そして何よりも 罰金の「一時停止」 基準を満たさない生産者に対して 持続可能性 EUのグリーンアジェンダによって設定された。自動運転に関する欧州連合も誕生する。これらは メインニュース 欧州委員会委員長が発表した。 ウルスラ·フォン·デア·ライエン欧州自動車産業の将来に関する戦略的対話の枠組みの中でブリュッセルで行われた第2回会議の終わりに。
この新たな措置は、5年2025月XNUMX日に予定されている自動車産業の行動計画の公式発表のわずかXNUMX日前という重要な時期に発表された。この計画は、自動車産業がますます切迫した課題に直面している時期に発表された。 米国の関税の脅威、 欧州企業に圧力をかけているドナルド・トランプ大統領によって頻繁に引用されている。これに加えて、 激烈な競争 国際、 需要の低下 そして難しいのは 電気への移行これらはすべて、欧州の自動車産業の持続可能性と競争力を確保するためにタイムリーかつ的を絞った対策を必要とする問題です。
自動車、罰金を「一時停止」：CO3削減目標への適応に2年
「この問題にバランスよく対処するために、今月、CO2排出基準規制の的を絞った改正を提案します。年間遵守ではなく、 企業は3年間」。この解決策により、フォンデアライエン首相は批判に屈することなく政策を維持しようとしており、特に自身の政党である欧州人民党（EPP）からの圧力に応えようとしている。提案された柔軟性は、最初の立法府の選択に疑問を投げかけることなく、理事会と欧州議会から承認を得るために必要な妥協策である。
この提案は確かに劇的な展開ではない。自動車メーカーはすでに 困難 で 厳しい排出目標を達成する特に、2025年の期限までに多額の罰金が科せられる恐れがあり、欧州自動車工業会（ACEA）は15億～16億ユーロと見積もっている。これらの懸念に耳を傾け、委員会は 遵守期限を延長するしかしフォンデアライエン氏は「目的は変わらない」であり、企業は依然としてこれらを遵守する義務があり、遵守しない場合には制裁が科せられる。本質的には、抜け道はなく、列に並ぶのに少し時間がかかるだけです。
「CO2目標に関して、より柔軟性を求める声が明らかにある。重要な原則はバランスです。一方では、最初に宿題をこなして目標を達成した人々に対しては予測可能性と公平性が必要です。したがって、我々が自ら設定した目標を変えることはできない」とフォンデアライエン氏は説明した。しかし、自尊心のある交渉であれば、実用主義が働かなければなりません。 「一方で、特に2025年の目標と不遵守に対する制裁については、より実用主義と技術的中立性を求める声に耳を傾ける必要がある。」
従来型エンジンの禁止に関する早期検討
しかし、本当の驚きは別のところにあります。フォンデアライエン氏はプロデューサーの要望を聞いた後、「改訂作業をスピードアップする”を課す規制の 2035年から従来のエンジンを停止。この見直しは2026年に行われる予定だったが、大統領はそれを前倒し、今年中に完了させたいと考えている。最も議論されているトピックの中でも、イタリアは、これまでクリーンモビリティの選択肢から除外されてきたバイオ燃料へのさらなる開放を推進している。 「完全な技術的中立性は依然として基本原則である」とフォンデアライエン氏は強調し、方向転換の可能性を示唆した。
欧州バッテリーのサポート
しかし、まだ終わっていません。なぜなら、EUの議題が電気に対してあまりにも不均衡であるように思われるならば、大統領は次のように付け加えた。「我々は 欧州の電池メーカーへの直接支援」。懸念されるのは、輸入バッテリーが欧州で生産されるものより安価であり、欧州の電気自動車の競争力が危険にさらされているということだ。 「電気自動車の価格がこれ以上高くなることは許されない」とフォンデアライエン氏は強調し、欧州でのバッテリー生産を奨励する必要性を繰り返した。
自動運転：欧州は技術の加速化を目指して同盟を結ぶ
次のステップは？ 自動運転のための欧州連合。フォンデアライエン氏は疑いの余地はない。「自動運転にはソフトウェアとハードウェアの大幅な推進が必要だ。」世界的な競争が激しいことは承知しています。ですから、私たちは大きな行動をとり、大きな存在でなければなりません。」欧州の自動車メーカーは協力し、リソースを共有して自動運転用のソフトウェア、チップ、技術を開発できるようになる。究極の目標は？ 「自動運転車をヨーロッパの道路にもっと早く導入する。」
