排出量を削減するための持続可能なモビリティ以外: パンデミック前のレベルとの比較、イタリア人は車での移動量を 60% 増加させました。. データは 研究 Confindustria のモビリティ サービス協会である Aniasa と Bain & Company によって実施されました。
この研究はまた、 自家用車は最も頻繁に使用される移動手段です (昨年は 69%、今年は 73%); さらに、 カーシェアリング (54 年に -2020%、16 年に -2021%、2 年に +2022%) および 電動スクーター (8 年に -2021%、5 年に +2022%)。
この新たに発見されたモビリティの基礎には、 職場に戻る: 2019 年に週平均 0,8 日しかリモートで働いていなかった場合、パンデミックにより、この数字は 2,6 年に 2020 に急上昇し、2,1 年には 2021、今年は 1,4 日に戻りました。
自動車市場の危機
しかし、車の使用が大幅に増加するのと同じように、Covid によって常に経済的困難が生じています。 ウクライナ内戦で悪化 新車購入はほぼゼロ。 自動車市場は 2021 年代以来最悪の危機に直面しています。1,5 年には登録台数が XNUMX 万台を下回り、 2022 年は 27% の縮小 年初来。
イタリアの艦隊はますます老朽化しています
イタリアのモータリゼーション指数は世界で最も高く、1,5 世帯あたり約 2000 台の車を保有しています。 しかし、道路上の車両の平均使用年数は増加し続けています。8,5 年に XNUMX 年だった場合、今日では 11,5.
完全な電気自動車は成長するが、しばらくは残る
非常に遅く、均一とはほど遠い電気移動度の成長は、この現象を補うのに十分ではありません。 Aniasa と Bain の調査によると、消費者は新しいモビリティのトレンドをまだ受け入れておらず、定着しようと奮闘しています。 の フル電気自動車 (BEV) は 2021 年に市場シェアを拡大しましたが、依然として集中しています。 北の大都市で (5,3% の株式) と 会社の艦隊.
消費者はマイルドハイブリッドを好みますが、排出量は削減しません
「地域の 4 人当たり所得と BEV 普及率との相関関係は明らかです – 研究を続けます – 全体として、このセグメントはまだあまり関連性がなく、2021 年には全体の約 3,3% の重みがあり、2022% に低下します。 1,8 年の第 XNUMX 四半期 (プライベート チャネルでは半分になり、XNUMX% まで低下)。 消費者はむしろ車を買うことを好む マイルドハイブリッド、しかし、それは全体的な排出量に大きな影響を与えていないようです。」
「移動格差」のリスク
さらに、電気自動車市場では、 SUVのシェアが伸びている 最大 51% まで上昇し、定価が上昇します。 "マイナー セグメントの縮小見積もりが実現した場合 (セグメント A が市場全体の 18% から 6% に)、具体的なリスク"モビリティ分割」 新しいエンジンを搭載した車（SUVや大型車）を買う余裕がある人と、そうすることができず、それに頼らなければならない人の間で 地元の公共交通機関、公開討論の本当の欠席者」と研究を締めくくります。
