黄金月のこと 8月 のために 登録 見てきた欧州車 最初の陽性 後の 13の月 負の符号の イタリア 最良のデータを報告しました。
データによると ACEA、ヨーロッパの製造業者の協会、欧州連合、EFTA、および英国でのXNUMX月の登録は、 視聴者の３８%が （748.961に）2021年の同じ月と比較して、 市場シェアは18,3%から17%に 昨年XNUMX月の。
「XNUMX回連続の月次下落の後、XNUMX月の西ヨーロッパの自動車市場に最初のポジティブな兆候」が強調されています。 プロモーター研究センター。 「この改善は、7 つの小さな市場 (デンマーク、フィンランド、リトアニア、ルーマニア、スロバキア、スロベニア、ノルウェー) を除いて、この地域の XNUMX か国すべてに影響を与えました。」
車：イタリアがリード。 ドイツ +3%
旧大陸の主要市場の中で、最高の国はイタリアで、+9,9% で、スペイン (+9,1%)、フランス (+3,8%)、イギリス (+3,4%)、ドイツ ( +3%): 全体として、この地域の 64,4 つの最大の市場が登録の XNUMX% を占めました。
イタリアの数値は、 イタリア運輸省 71.190 月の登録数は 9,9 件で、XNUMX% の増加を報告した XNUMX 月の初めに、 ジャン・プリモ・カリアーノ Centro Studi Promotor の社長は、「イタリアの登録者数は前世紀の 60 年代の水準に戻った」と述べています。
Stellantis は 11% 急上昇、ほぼすべてのブランドがポジティブ
Il ステランティスグループ 特に、西ヨーロッパでは 136.721 台の車が登録され、 デル '11％ ほぼすべてのブランドがプラスの領域にある 2021 年 23,1 月と比較して、Acea は次のように述べています。Peugeot が +12,9%、Opel/Vauxhall が +20,9%、Citroën が +34,7%、DS が +37,3%、Lancia が +59,3%、+48,9%アルファ ロメオは +3,5%、マセラティは +48,7%。 一方、Fiat (-XNUMX%) と Jeep (-XNUMX%) は下落しています。
ただし、状況は引き続きマイナスです: 10,4 月 -11,8%、XNUMX 月から XNUMX 月 -XNUMX%
Acea もデータを公開しています。 7月 半導体の不足が続いているため、すでに比較ベースが低いにもかかわらず、ヨーロッパの新車登録台数は 10,6% 減少し、欧州連合では 10,4% 減少しています。 EU の 12,9 つの主要市場はすべて 12,5 月に前年よりも悪化し、ドイツ (-9,9%) とスペイン (-XNUMX%) が最も顕著な下落を記録し、イタリアは XNUMX% の下落を示しました。
グループ ステランティス 166.082 月には、9,9 台 (-1.390.088%) の自動車が西ヨーロッパ (EU、EFTA、英国) で登録されました。 17,6 か月間のグループ登録数は合計 2021 で、XNUMX 年の同時期と比較して XNUMX% 減少しました。
XNUMX 月のプラスの数字にもかかわらず、一般的な状況は依然として困難です。 「この期間にそれを考慮すると、成長のシグナルは依然として非常に弱いままです。 2022年XNUMX月～XNUMX月、2021年の同時期と比較して、11,8％の減少がありましたが、 2019年同期比 まだ 33,3% の低下があり、プロモーターはまだ見ていないと言っています 見込み 未来にポジティブ：「まだ克服されていない危機の要因（パンデミック、部品の不足、運転手の購買力の低下、ウクライナでの戦争）は、エネルギーコストの目まぐるしい上昇とインフレの成長を追加しています。価格表にも大きな影響を与えることになります。」
特に、イタリアの自動車市場は依然として深刻な危機にあると Centro Studi は述べています。 「XNUMX 月の肯定的な結果を採用する必要がありますが、両方の需要の危機によって特徴付けられるシナリオを大幅に変更するものではありません」と彼は言います。
インセンティブ効果の影響を受けたXNUMX月のイタリア自動車市場
特に、イタリアの自動車市場は依然として深刻な危機にあると Centro Studi は述べています。 「XNUMX月のポジティブな結果は理解しなければならないが、需要の危機を特徴とするシナリオは大きく変わらない」. 業界の専門家によると、イタリアでの XNUMX 月の登録台数の増加は、 インセンティブ (6 月 61 日の DPCM) は、従来の燃料システムを搭載しているが、排出量が制限された (135 km あたりの CO2 の XNUMX から XNUMX グラムへの) 車の購入に移行します。
一方、エコロジカルカーに対するこの法令によって提供されるインセンティブの影響は、ゼロまたはほぼゼロです。 「政府は、セクターの兆候を考慮して、市場のニーズにより適したものにするために、前述の条項の条項を修正することを約束しました。 ただし、発表された変更が現れるのは遅いです」とプロモーターは言います。 イタリアでは、インセンティブがあるにもかかわらず、2022 年 20 月から XNUMX 月までの期間に純電気自動車 (BEV) の登録台数が XNUMX% 減少しています。
2番目の ウズラ、イタリアの自動車市場の予測は「機密」のままです。 完治はまだ見えない。 ザ 価格表 の車はこれまでに適度な調整を受けており、製品の不足により、ディーラーが通常認めていた割引がほとんどなくなり、現在、 大幅な増加 生産コストに対するエネルギー危機の影響に関連する自動車の価格リストの。
買い手は、20% 成長した中古市場に目を向けます。
新車価格の上昇だけが購入の障害ではありません。 聖書の納期が、購入者を思いとどまらせることもあります。中古市場. これは、価格の上昇で順番に対応しています。
インデックス番号の使用 アグピで販売される中古車の価格を測定します。 オートスカウト24 昨年公開されてから 18 週間未満で、価格が 250.000 ユーロ未満の中古車を考慮します。 増加率は20%を超えました そして 33 年間で、平均コストは XNUMX% も増加しました。 「在庫の制約と継続的な高い消費者需要」と彼は言います セルジオ・ランフランキ、AutoScout24 スタディ センター – 7 年の最初の 2022 か月間でも、中古車の販売価格が一定の上昇につながっています。AutoScout24 価格指数によると、2022 年 21.600 月の中古車の平均価格はしきい値は約 21,7 ユーロで、前年同月比 +33,6%、2019 年 XNUMX 月比 +XNUMX% です。
