アメリカの保護主義は、国際貿易の新たなフロンティアです。 最初は中国からの鉄鋼とアルミニウムの関税がそれぞれ 25% と 10% で、次に EU からの輸入、最後にカナダとメキシコからの輸入に関する関税でしたが、NAFTA の再交渉の交渉にもかかわらず.
今日、市場を悩ませているのは、やはり 25% の自動車に対する関税です。 トランプは、自動車に対する新たな保護主義的措置を脅かしています。この措置には年間 45 億ドルの費用がかかります。 ヨーロッパ、韓国、中国、日本から米国に車が輸入されるたびに、さらに 5.800 ドル相当の多額の請求が発生します。 この見積もりは、ゼネラル モーターズ、トヨタ自動車、フォルクスワーゲン AG を代表するグループである自動車製造業者協会 (Aam、自動車製造業者同盟) によって作成されました。 「自動車関税は、アメリカの消費者に推定45億ドルの税金を生み出すでしょう。 ホワイトハウスが導入した減税のすべての恩恵を一挙に打ち消す措置だ」と同協会のスポークスウーマン、グロリア・バーグキスト氏は述べた。
これらの新しい関税は、最終製品として理解されている自動車だけでなく、とりわけ部品部門全体に影響を与えるでしょう。 最終的にはすべてが均一になり、それほど時間はかかりません」と、アメリカ大統領のツイッターのプロフィールを読みます. 一方、欧州委員会は、米国からの新たな脅威に直面して、それに応じて行動する用意があることを明らかにしました。
個々の自動車部品のサプライ チェーンは、さまざまな国とさまざまなセクターの間で密接に相互接続されていることに注意する必要があります。少なくとも 60 億ドルに相当する自動車部品が、他の 30 つの Nafta 加盟国、メキシコとカナダからのみ到着します。 実際、自動車研究センターの推定によると、アメリカの部品の約半分は海外で生まれています。 さらに、ブレーキ システムの 21% は中国から、ステアリング ホイールとサスペンションの 64% は日本から、シートの XNUMX% はメキシコから提供されています。車は単品で購入でき、コレクターのモデルになることができます。 関税は、短期的には関税を課す人にとっては利益になる可能性がありますが、国際経済のダイナミクスを再考する必要があります。移転と生産コストはより高くなり、したがって、各車の販売コストはもっと高い。
