4月2023 にとって良い月だった 登録 従来の車ですが、 セールス それらの 電気 彼らは危機に瀕したままです。 運輸省のデータによると、イタリアでは先月 125.805 台の自動車が登録され、前年同月の 97.365 台の登録台数と比較して 29,2% 増加しました。 2022 年 33 月との比較で -XNUMX% になったことに加えて、マイクロチップと原材料の危機によるサプライ チェーンの減速により、前の月に履行されなかった注文の段階的なブロック解除も、この結果に貢献しました。 自動車グループの中で彼らは成長しています ステランティス （+ 24,6％）で、 フォルクスワーゲン (+34,6%) そしてなにより ルノー. しかし、一般的な成長の気候では、 わずか3,1％ イタリアで登録されている自動車の純電気自動車です。
それを回避するのは無意味です。イタリア人は古い熱機関に縛られたままです。 に記録された唯一の減少例です。 欧州市場. ドイツ、フランス、さらにはスペインでさえ、電気自動車の登録が増加し続けています。 そして、ヨーロッパを超えて、電気自動車市場は本物になると約束されています 2023年ブーム。 ザ 2023 年の世界の電気自動車の見通し 数日前に国際エネルギー機関 (IEA) が発表したこの論文は、14 世紀の終わりの物語、つまり石油の物語を語っています。 実際、このレポートでは、2023 年末までに、主に中国、ヨーロッパ、アメリカの 2022 つの市場で 60 万台の電気自動車が販売されると予測しています。 中国は、1 年に向けて台頭を続ける現象の最前線にあり、新規販売における電気自動車のシェアは 5% です。 ヨーロッパは、販売された電気自動車の約 55 分の 5 でそれに続きます。 米国では昨年、電気自動車の販売が 2030% 増加しました。 インド、タイ、インドネシアから興味深いシグナルが発信されています。 これらの数値により、IEA は XNUMX 年に XNUMX 万バレル/日の石油の節約を期待しています。
イタリアの自動車市場はXNUMX月も成長を続けているが、電気自動車は停滞している
イタリアに戻ると、自動車市場は XNUMX 月に成長します。 ガソリン車 彼らは29,2％増加しました。 これは、2022年と比較して登録数が22,5か月連続で回復したことです。したがって、統合された回復ですが、Covid前と比較してXNUMX％のギャップに直面する必要があります. の売上は GPL、8,3%: ダチア サンデロ (2.520)、ダチア ダスター (1.428)、DR 4.0 (1.046)、ルノー キャプチャー (947)、ルノー クリオ (832)。 の メタン は 0,1% で安定しています (フォルクスワーゲン ポロがトップですが、販売台数は 23 台のみ)。 ディーゼル 19,7%まで下がります。 XNUMX 月の新規登録は、伝統的な自動車の過去数か月の肯定的なデータを確認する一方で、イタリアにおける電動モビリティの後退を証明しています。
電気自動車の販売は 500 月に最低水準に戻った。 先月、登録台数が XNUMX 台を超えたバッテリー駆動の車はありません。 そこには モデルY また、Tesla は四半期の最後の週 (この場合は 480 月) に配送を集中させるため、XNUMX で止まります。 XNUMX位は、 500e 372 台が販売されました (XNUMX 月にフランスで販売された台数の XNUMX 分の XNUMX)。 彼らは スマート、生産の終わりに向かって行く、 MG4 と テスラモデル3. トップ 5 を完了する他の 10 つのモデルは、200 の登録に達していません。 ルノートゥインゴ （144） ルノーメガーヌ （143） プジョー 208 （129） アウディQ4 （129）。 そして、電気が離陸しない間、 ハイブリッド フィアット パンダ (34,8 台)、フィアット 6.859 (500 台)、ランチア イプシロン (3.587 台)、フォード プーマ (3.475 台)、トヨタ ヤリス クロス (2.624 台) が好調で、販売台数は 2.216% 増加しました。 さらに悪いことに プラグインハイブリッド、昨年同期の 4,8% に対して 5,6% に上昇しました。 トップ 5 には、Jeep Compass (878)、Lynk & Co 01 (795)、Ford Kuga (472)、Jeep Renegade (357)、Volvo XC40 (334) が含まれています。
のウェブページにアクセスすると、 三瀬跡 ゼロ/低排出車を購入するためのインセンティブには、まだ多くの資金があることがすぐにわかります。バッテリー電気自動車の購入には 158.842.500 億 213.337.750 万 XNUMX ユーロ、プラグイン ハイブリッド車の購入には XNUMX 億 XNUMX 万 XNUMX ユーロです。
インセンティブはあるが、ドライバーを納得させるには十分ではない
一方ではそれについて心配していない人がいて、ヨーロッパで最も古い自動車群を新しい、より安全で汚染の少ない車両に置き換えることも良いことだと強調する一方で、代わりにその遅さに指を向ける人がいます。のインストールとアクティベーションにおける問題の認証 充電カラム. ただし、問題は常に、 Costi. 電気自動車は、ガソリン車よりもはるかに高価です。 変化への意欲はありますが、同時に価格を下げ、トップアップポイントの存在感を高め、 一部ルールを変更 インセンティブへのアクセス。
実際、この点でヨーロッパとのギャップは急速に拡大しています。 ヨーロッパの主要国における電気自動車のシェアは、すでに XNUMX 桁台に達していますが、イタリアではまだこれらの数字にはほど遠い状態です。
電気自動車 2023 年 XNUMX 月: ダチア スプリングがフランスで優勝
と比較するだけで、 フランス. アルプスを越えて、テスラ モデル Y はベストセラーの純粋な電気自動車のランキングのトップから追い出されました。 小さなものを支持して ダシアスプリング. 前述のように、テスラは四半期の最後の数週間に出荷を集中させ、競争の余地を十分に残しています。 実際、モデル Y は 1.333 月に 2.432 台の登録を記録して 208 位でフィニッシュし、スプリング (1.563 台)、プジョー e-500 (1.365 台)、フィアット 4e (2023 台) が続いた。 ただし、テスラ SUV は 10.697 年の最初の 10.696 か月の総販売台数で 208 台を維持し、8.248 台を販売した春の直後です。 e-500 は 6.903 で、10e は 1.184 で続きます。 4 月の販売に戻ると、トップ 782 はルノー メガーヌ (2008)、MG638 (618)、プジョー 567 (502)、ヒュンダイ コナ (XNUMX)、ゾーイ (XNUMX)、ミニ (XNUMX) で占められています。
