製造業者は、電気自動車の 2 速ヨーロッパを非難します。EU の充電ステーションの半分は、わずか XNUMX か国に集中しています。 オランダ (90.000 誌) e ドイツ (60.000)、EU の全表面の 10% 未満を表します。 すべての充電ポイントの残りの半分は、残りの 25 か国に分散しており、地域の陸地面積の 90% をカバーしています。 XNUMX位は、 フランス 37.128 駅、続いて スウェーデン （25.197） イタリア (23.543)。 これは、そこから浮かび上がる現状の写真です。アセア分析、欧州自動車製造業者協会。
電気自動車の充電ステーション: ランキング最下位のキプロス
上位国と下位国の差は大きい。 電気自動車の充電ステーションが最も多い国であるオランダは、最も少ない国よりもほぼ 1.600 倍多くのインフラストラクチャを備えています。 キプロス、わずか 57 のトップアップ ポイントで。 続く マルタ （98） リトアニア （207） Estonia （385）と ラトビア （420）。 実際、オランダだけでも 23 の加盟国を合わせた数の充電ステーションがあります。
電気自動車の充電ステーションの分布に関しては、中央および東ヨーロッパの国と西ヨーロッパの国との間に明確な区分があります。 たとえば、次のような国。 ルーマニア – オランダの 0,4 倍の大きさ – EU の全充電ポイントのわずか XNUMX% しかありません。
過去 180 年間で充電ポイントの数が急激に増加したにもかかわらず (+307.000%)、総数 (2035) は必要な数よりもはるかに少なくなっています。 また、XNUMX 年から内燃機関車が禁止されることを考えると、欧州議会で採決された措置については、スピードを上げる必要があります。
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6,8 年の CO2 目標には 2030 万の充電ポイントが必要
CO2 の目標を達成するには、すべての EU 加盟国で電気自動車の販売を大幅に増やす必要があります。 最近の調査によると、2030 年までに 6,8 万の公共電気自動車の充電ポイントが、自動車の 55% の CO2 削減を達成するために必要であり、22 年未満で 10 倍以上になる必要があることを意味します。
iのインフラ規制 代替燃料 欧州委員会が昨年提案した (AFIR) は、この状況の解決を支援することを目的としています。 しかし、協会によると、その野心のレベルは完全に不十分です。
「一部の国ではインフラ整備が大きく前進していますが、ほとんどの国では後れを取っています」と、ACEA 事務局長の Eric-Mark Huitema 氏は述べています。 「極端な格差は、すべての EU 加盟国で強力で調和のとれた AFIR 目標が必要であることを示しています。」
「私たちは、北から南、東から西に広がる充電ステーションの密集した欧州ネットワークを構築するという目標を達成できるように、政策立案者に AFIR を強化するよう強く求めます。」
