ブランドの評判とデザインから再出発し、600 億ユーロを超える負債を抱え、自動車の危機に耐えられなくなったビジネスで、その歴史の最も暗い年月を生き抜いた後、偉大な存在に戻ること。市場。 これは過去10年の話 ピニンファリーナ 常務取締役の指導の下、 シルヴィオ・ピエトロ・アンゴリ (史上初の外部マネージャー、アンドレア・ピニンファリーナが 2008 年の信じられないほどの死の前に望んでいた) 2016 年からは、インドのグループ Mahindra が資本の 76% を取得した後、新しいガバナンスが導入されました。 「2007 年の売上高のごく一部 (30 億分の 1,2 万) を利用して、今日の姿を作り上げました」と、歴史的に自動車と結びついたブランドの CEO は、しかし、飛行機からヨット、超高層ビルから電車、インテリア建築、コーヒー メーカー、ドリンク ディスペンサー、ケーブルカー (およびスキー ブーツ)、ボトル、時計、その他多くのオブジェクトを設計し、Made in の歴史を作ってきました。イタリア。 「ピニンファリーナはイタリアで製造されていることを明確にしたいと思います。マヒンドラは金融投資家であり、70/5 の独立した取締役で構成される取締役会を望んでいました。 そして債務再編は買収のかなり前から始まっていた。」
アンゴリ博士、今日のピニンファリーナとは？
「今日、同社は 100% サービス企業です。 2010 年まで行っていたような自動車の生産はもう行っていません。2007 年には、ピニンファリーナの売上高の 90% がサードパーティ向けの自動車の製造によるものでした。 残りの 10% は、設計およびエンジニアリング活動から得られたもので、半分は当社の製品に関連し、残りの半分はサード パーティに代わっています。 ある日、5% に相当し、30 万の収益で定量化できるビジネスの小さな部分 (別の 30 は、売却しなければならなかったフランスでの活動によるもの) を会社全体にすることを決定しました。 そして今日、この 30 万人は 87 年の予算で 2017 人になり、2018 年上半期は半年で +27% を記録しました。 2016 年に最低 500 人に達した従業員は 650 人に増加し、そのうち 350 人がカンビアーノの本社にいます。」
なぜこの選択をしたのですか？
「まず第一に、ブランドの評判です。 ブランドとは企業が最も得意とすることであり、80 年以上の歴史の中で私たちを際立たせてきたのはデザインです。 そして明らかに、それは当時の困難な市場状況によって決定された選択でもありました. 2000 年代初頭、サプライ チェーンに対する自動車メーカーのアプローチが劇的に変化し、リスクがサプライヤーに転嫁されました。 2004 つの事実があります。40 年には、上位 50 ～ 2007 の自動車部品企業が倒産したか、臨時の管理下に置かれました。 とりわけ、2008 年から XNUMX 年の危機で最も困難だったのは、まさにニッチな自動車部門 (スパイダーなど) であり、現在は部分的にしか回復していません。」
以前よりも小さな会社ですが、成功モデルを備えており、移行中に莫大な負債を削減しました: そうですか?
「2007 年に私がピニンファリーナのゼネラル マネージャーになったとき (私は 2009 年に CEO になりました)、私たちは奈落の底から 600 km しか離れていなかっただけでなく、瀬戸際にいました。 私たちは 5.000 億人以上の負債と 2016 人の従業員を抱えていましたが、株主は増資を進めることを望まず、株式は銀行によって差し入れられました。 このような状況では、実際には20年に到着したばかりのバイヤーを見つけることも困難であり、会社はすでに部分的に修復されていました. Mahindra は 2025 万ドルの資本増強に貢献しましたが、財務指標が順調で、EBITDA が常にプラスで成長しており、キャッシュフローが常にプラスである会社を見つけました。 XNUMX年までに借金を完全になくす計画です。」
そして、すぐに投資の時期が来るかもしれません。ミラノでの産業計画のプレゼンテーション中に、買収の可能性に興味があるとおっしゃいました。 確認しますか？
「はい、でも他には何も追加しません」。
製品に話を戻しましょう。ピニンファリーナは常に自動車の世界と結びついてきましたが、これだけを扱っているわけではありません。 今日、御社のビジネスはこれまで以上に幅広く多様化しています。最新のニュースと今後の戦略について教えていただけますか?
「今日、同社には XNUMX つの魂があります。自動車に関連する技術と、自動車および自動車以外の設計サービスから少量生産、多くの分野でのブランドの拡張に至るまで、すべての表現を備えたブランド自体の遺産です。 、電車から飛行機、ヨットを通り抜けます。 今日、私たちは世界中の超高層ビルを設計し、インフラストラクチャの工業デザインを行っています。たとえば、ユベントス スタジアムのインテリアも設計しています。 決定的なパラダイム シフト: 私たちはもはや商品を販売するのではなく、サービスを販売します。 というか経験。 と呼ばれる デザイン思考: 今日、私たちが製品を設計するとき、デザイナーやエンジニアだけでなく、学者、心理学者、社会学者もテーブルに座っています。 デザインは、感情を生み出し、サービスをパーソナライズするためのツールになります。 車自体は、この意味で進化しています。以前は所有資産の最も古典的なものでしたが、今日では、たとえばカーシェアリングについて考えると、共有資産、サービスです。 それは常にステータスシンボルになり得ますが、付加価値を与えるのはオブジェクト自体ではなく、消費者の生活と相互作用できるものです. 自動車市場でさえ、モノのインターネット、カーシェアリング、自動運転車などの現実により、流動的な市場になりつつあります。」
ところで、自動運転車の日は来るのでしょうか?
「私の意見では、そうです、5〜7年以内です。 もっとお話ししましょう。自動運転車は、たとえ XNUMX つの製品が一致したとしても、電気自動車の優先レーンに最初に到着します。 未来は電気自動車とシェアカーにあると私は確信しています。 これにより、環境の持続可能性に二重の利点がもたらされます。特に都心部では、汚染する車が減り、車の数が減ります。 しかし、内燃機関が完全になくなることはありません。」
また、ピニンファリーナは環境の持続可能性の問題についてどのように位置づけていますか?
「常に最前線。 私たちは 1976 年に最初の電気自動車を設計しました。今日、私たちが設計する自動車の 80% は電気自動車であり、中には自動運転車さえあります。 たとえば、ここトリノでは、ボロレがフランスで設立した電気自動車シェアリングである Blue Cars を設計しています。 世界初の電気自動車市場である中国では、1997 年から自動車の開発を行っており、最近、中国の馬凱副首相が当社のグリーン ビジネスに関心を持って訪問されました。 時代を先取りするのもデザイナーの役割なので、私たちは逃れられませんでした」。
いくつかの通商政策の影響を考慮しても、米国市場での存在感を高めることは避けられないのと同じです。
「米国では、マイアミに拠点を置いていますが、将来のトレンドが出現し、どこで、世界で最も革新的な場所であるシリコンバレーと連絡をとるために、ロサンゼルスにもオフィスを開設します。 、私たちも学ぶことがたくさんあります。 米国は常に参照市場の XNUMX つであり、関税に関する政策が私たちに深刻な反省を強いたことを認めなければなりません。この意味で、そこに行くことは、流行している保護主義的傾向によって不利になることを避けるための予防策でもあります。現在、他の場所と同様にアメリカでも」.
600 年に売上高が 2017% 増加したもう XNUMX つの非常に興味深い市場は、中東です。
「そこでは主にエミレーツと取引を行っており、特に工業デザインと建築を行っています。 たとえば、世界最大のハブとなるイスタンブール新空港の管制塔を設計しました。 イランで自動車プラットフォームの開発に関連する非常に重要な注文がありましたが、クライアントが契約を履行することが困難であったため、注文を中断しました。 私たちに関する限り、中東の国を襲った制裁とは直接関係のない問題です。」
あなたの歴史的な顧客の XNUMX 人についての質問: フェラーリが新しい計画を発表したところです。
「フェラーリは私たちの歴史的なパートナーであり、今後もそうあり続けるでしょう。現在でも、フェラーリは私たちが持つ 12 番目に重要な顧客であり、売上高の 13 ～ XNUMX% の価値があります。」
米国当局は、マヒンドラがジープの設計に関するフィアットの特許に違反しているかどうかについて調査を開始しました。 インドのグループは、2009 年に FCA と契約が締結されたと主張して異議を唱えています。これについて何を言わなければなりませんか?
「私はこの事件について何も知らない。ピニンファリーナに絶対的な関係があるわけではないとしか言えない。それは私たちの所有権とFCAの間の弁証法であり、それ以上は話せない」
ピニンファリーナは「インド人」だと主張する人たちにどう答えますか?
「そうではありません。参照株主はインドのパスポートを持っていますが、首都はパスポートを持っておらず、私たちの 26% はイタリア証券取引所に上場しています。 ピニンファリーナは 100% イタリア製であり、マヒンドラは金融投資家であり、透明性を最大限に高めるために、5 分の 9 の独立取締役と 2 分の 9 の経営陣のみで構成された取締役会を望んでおり、その上、経営陣に属していません。親会社ですが、Tech Mahindra に。 私たちのビジネスの拠点は常にイタリアにあり、物件が選択に干渉することはありません。 はい、すべての家族で起こるように、彼は結果を要求します。 しかし、マヒンドラがすでに当社の顧客の 2 つであった取引前よりも、産業界での協力はさらに低くなりました。
