市内のスモッグを軽減するための障害物競走のように、政府は 公害のないバスを購入するために地域に資金を提供する。 持続可能なモビリティのための国家戦略計画に3,7億ユーロを割り当てる方法を確立した政令からXNUMX年も経たないうちに、この決定がなされた。 彼らは大臣を求めています バス車両をヨーロッパの基準と比較して許容可能なレベルに引き上げる。 何百万人もの国民が毎日、古くて破損した車両に乗っていますが、その車両は維持が難しく、費用がかかり、平均使用年数は 11 年を超えています。 ベルリン、マドリッド、ウィーン、パリで流通している車両は製造から 7,5 年半以内で、ハイブリッド エンジンを搭載しています。 興味深いことに、フランスの首都では、バスの大部分がイタリアの会社 Irisbus によって製造されています。
運輸大臣、環境大臣、経済大臣の最新の令により再スタート 2,2億。 電気バス、メタンバス、さらには水素バスを購入して車両に組み込むことができる地域に資金を提供します。 今年中には、車両の漸進的な近代化が見られるはずです。 そして今回は良好な信号が南部地域から届くはずであり、法令により利用可能な 35 億のうちの 2,2% が南部地域に割り当てられています。 誤解と南北の論争を避けるために、以下の点が考慮された。 南部地域の居住人口に関する比例基準。 以前の規定で規定された基準であり、リーグが推測することはできません。 一方で、古い公共交通機関の排気ガスによって引き起こされる大気汚染は、南部の都市で非常に高い指数としてレガンビエンテのマラリア文書に正式に記録されています。
しかし、新しいバスを購入するには、カラブリア州、プーリア州、カンパニア州などの地方選挙の影響を受ける入札や官僚的な手続きに対処する必要がある。 の合計 3,7 億の持続可能なモビリティ計画ただし、このランキングは次の 10 つのランキングで一元的に管理されています。PM100.000 および二酸化窒素汚染の多い大都市の首都自治体と地方首都の自治体。 人口XNUMX万人以上の地方自治体および大都市。 地域。 私たちが望むシステムは、カードの板挟み、官僚的な問題、政治的闘争で窒息することがなく、そして最後に重要なことですが、グリーン・ニューディール政府を失望させないことです。
