アリタリア航空の将来は割合の問題です。 関係書類は、関心表明の提出期限が切れる 15 月 9 日月曜日までに締め切らなければなりません。 今回、三瀬はXNUMX月XNUMX日（火）に「延期はない」と発表。
確実性から始めましょう： Ferrovie dello Stato と Mef が過半数を占める 資本金の合計 50% を超える旧フラッグ キャリアを管理する newco の: Fs に 35%、Treasury に 15%。 誰が公の精査を確実にすることができる追加のステップを踏むかは、今では形式的なもののように思えます. デルタ航空、 米国の空の巨人は資本の約 10% を取得する必要がありますが、噂によると、政府は米国の会社に「さらに努力する」ように依頼し、15% を超えています。 したがって、合計すると、すでにコミットされている資本の約 60 ～ 65% になります。
Ilproblemaèche プレートにはまだ 35 ～ 40% のシェアがありますが、 約 300 億ユーロの価値があり、誰に割り当てるかは不明です。 というか、私たちは知っていますが、すべてを爆破することで、政治的理由が経済的理由に勝る可能性があります。
Toto グループの利益と、アビアンカの過半数株主であるコロンビアの起業家ジャーマン エフロモビッチの利益は、関係する企業 (特に、アビアンカが属する同盟と競合する同盟の一部であるデルタ) を完全に納得させるものではありません。みせ。 クラウディオ・ロティートが表明した意図や言葉は、さらに信頼されていません。 ここ数か月でアリタリア航空を救うコンソーシアムの適格な参加者として示されているさまざまな企業の中で したがって、アトランティアだけが残りますしかし、政府は高速道路のコンセッションで綱引きをしている。 そして、これはまさに手術の成功に対する主な障害です。
ルイジ・ディ・マイオ副首相は、モランディ橋の崩壊の責任 (まだ証明も確立もされていない) について、アウトストラーデの親会社であるアトランティアを「罰する」ことをあきらめたくなく、5 つの問題を別々に保ちたいと考えています。 MXNUMXS はこれを政策の防波堤の XNUMX つにしており、この問題に屈服することは本当の選挙ブーメランになる可能性があります。
Atlantia は、長所と短所を評価しています。 ただし、信頼できる復旧計画が特定の数値で提案されることを条件として、月曜までに極度に関心が表明される可能性がある。 XNUMX番 太陽24時間、グループに近い情報源を引用すると、この問題は議題に含まれていませんが、書類はすでに予定されている取締役会で11日木曜日に検討される可能性があります。
関心の中心にあるのは、アトランティアが試合に出場する可能性だけでなく、 「購入」される株式。 Giovanni Castellucciが率いる会社は、不足している株式全体（35〜40％、私たちは思い出します）を引き継ぐことができます。 共和国、トトと一緒にゲームに参加することで10〜15％程度に止まり、残りの株式はQuattroRファンドの手にあります。 どちらのオプションも、数日以内に分析されます。
時は尽きつつあり、アトランティア航空による一歩後退に関連するものを含む仮説はまだすべて現場にあり、いずれにせよ、政府はアリタリア航空を「何としてでも」救いたいという願望の間で押しつぶされる可能性があります。 Atlantia のケースに屈する必要はなく、(今回は経済的な) すべての人、公的および民間の投資家のために目的を達成することです。
