アリタリア航空には時間切れだ。 そして実際、今日、15月XNUMX日は、国営航空会社を救済するための試み、さらにもう一つの試みに対してすでに認められた多くの延期のうちの最後の日であった。 アトランティアとFSは、委員たちに、そして後者は政府に、パズルの決定的な解決策をもたらすことができているようには見えない。 おそらく、現時点で予見されていないニュースがなければ、Fs、アトランティア航空、デルタ航空は進行中の交渉を継続することを約束しますが、それがどのように定義されるかはまだ不明です。
したがって、その日中に開催された両社の取締役会の終了時には、新たな延期が――おそらく数カ月ではなく数週間程度で――迫っている。 財務省にとって、それはアリタリア航空の破産を回避するために財布に手を戻すことを意味する。900億の公的融資は今やほぼ枯渇しており、会社を存続させるために委員らから新たに300億の要求が届くはずだった。 合計すると、すでに 29 か月にわたる異例の運営が経過し、まだ結論が出ないまま XNUMX 回の延期が必要となっている。
可能性のあるミニ延期（およびその結果としての公的支出）はEUによって検討される必要があるが、EUは今ではイタリアの航空会社の破産の仮説さえも具体的に評価することを秘密にしていない。 しかし、新メンバー候補者間の交渉はどの時点まで進んだのだろうか？ Atlantia 首都に参入するためには、少なくとも「強力で確信のある」産業パートナーと、そのパートナーの関与をサポートする適切な産業計画の存在を求めた。 これは、北米路線のシェア拡大と、ブルースカイ・アライアンス内でのアリタリア航空の主導的な役割を求めるものであり、すでに始まっているものの、イタリアの会社にとっては重要な役割を果たしていない。 一方、デルタ航空は100億人を超えるのに苦戦している 投資を行っており、同じく名乗り出たルフトハンザ航空は、首都に参入するために一銭も出費する気はなく、ただ「強力な商業協定」を結ぶだけだ。
