ルフトハンザは、イタリアのフラッグ キャリアに対する拘束力のあるオファーの提示期限から 24 時間以内にアリタリア航空から離れています。 「アリタリアとの提携はまだ可能だ」が、ルフトハンザは「イタリア政府と一緒に会社に投資する計画はない」.
「私たちはリストラ中の航空会社に政府と共同投資することはありません」と、ドイツ企業 Carsten Spohr のマネージング ディレクターは、第 XNUMX 四半期の決算を発表して付け加えました。
ドイツ人にとっては、人員削減が必要であり、Ferrovie の株式保有における存在は少数でなければならず、政府は会社の株式を直接所有してはなりません。 これらの点について、エア ドロミティの社長である Joerg Eberhart 氏は次のように説明しています。 国家は決して優れた起業家ではない」と述べ、最終的には国有化は「限られた期間」に限られると述べた.
今日、Ferrovie dello Stato の取締役会が再び開催されます。 アリタリア航空を買収するという提案は公式に議題に上ることはありませんが、ローマの新聞イル・メサッジェーロは本日、「アリタリア航空を 100% 買収するという提案にゴーサインが出た」ことを明らかにしています。 この計画は、「鉄道がキャリアのリーダーシップを引き継ぎ、新会社になるすべての株式資本を引き継ぐことを想定しています。 技術者が準備している拘束力のある申し出を伴う手紙は、鉄道グループが統合に命を吹き込むためにたどりたい道を示します。」
アリタリア航空の書類に関心を持っている空の巨人は、アメリカのデルタ航空と低コスト航空会社のイージージェットであり、「再構築された」アリタリア航空と他の企業とのコンソーシアムにまだ関心があることを確認しましたが、その方法については「公式の指示を待っています」.エグゼクティブは続行するつもりです。
昨日の午後の取締役会の後、イタリア政府が「技術パートナー」の役割を予見しているアリタリア航空の Ferrovie dello Stato の立場を知るのを待って、ルフトハンザの決定についてルイジ・ディマイオ労働大臣は次のようにコメントしています。拘束力のあるオファーの締め切りを待ってから、拘束力のあるオファーを読みます。 誰もが独自の前提条件を設定し、それに基づいて評価することになると思います。 プレスリリースでオファーが行われるわけではありません。」
「我々はアリタリア航空のいかなる作戦にも関与しておらず、我々がアリタリア航空に加わるという仮説には根拠がありません」と、これらはエニの広報担当者の土壇場での宣言です.
世界貯蓄デーを発表する記者会見で、ACRI のジュゼッペ・グゼッティ社長は、銀行財団はアリタリア航空のカッサ デポジット エ プレスティティによる投資に反対しており、この決定が投票にかけられた場合、否定的な意見を表明するだろうと説明しました。 「私たちはこの点に関して非常に厳格です.CDPはいかなる理由でもアリタリアにユーロを投入してはなりません.また、それらは資格のある過半数の投票であるため、財団システムはすでにノーと言う権限を私に与えています.アリタリアへの投資には投票しません. 」と Guzzetti はコメントし、CDP の約 16% を保有する銀行財団の株主を代表して発言しました。
同社に近い情報筋によると、レオナルド・フィンメカニカは、アリタリア航空の関係書類で何らかの役割を果たすことを期待していません。
さらに、ルフトハンザの四半期決算が本日発表されました。グループは、1,065 年の同時期から 9,8% 減の 2017 億 2018 万ユーロの純利益を達成しました。これは主に、エア ベルリンの買収と燃料価格の上昇によるものです。 6 年の最初の 1,742 か月の純利益は、以前の 1,853 億 0,5 万ユーロから 26,879% 減少して 2019 億 2018 万ユーロになりました。 一方、収益はわずかに増加し、+2017% の 2018 億 XNUMX 万ユーロとなりました。 ルフトハンザは、XNUMX 年の成長予測を下方修正し、XNUMX 年の結果を予想どおり、XNUMX 年よりわずかに低くすると予測しています。遅延とキャンセルへ» とマネージング ディレクターの Carsten Spohr は説明し、XNUMX 年の最初の XNUMX か月は会社の歴史の中で XNUMX 番目に良いものであることに注目しています。
