救済合意の締め切りまであとXNUMX日 アリタリア航空、財政面での道はより明確になりますが、労働組合側では依然として困難です。 ちょうど木曜日に、政府 (カルロ カレンダ、グラツィアーノ デルリオ、ジュリアーノ ポレッティ) と労働組合 (カムソ、フルラン、バルバガロ) との会合で、さらなる一歩を踏み出そうとします。 アリタリア航空の資本増強に関する株主からの承認は、政府の調停による会社と労働組合との間の合意が条件となることを考えると、時間との戦いです。
財政面では、CDPの大反対の後、彼は現場に出ます インビタリア. 財務省が管理する国家投資開発庁は、 インテサ·サンパオロ e ウニクレディト 新しいクレジットと、提示された回復計画が（彼らが恐れているように）計画された方向に続かない場合に支払わなければならない「偶発的資本」の両方について。
詳細には、保証は、任意の「コンティンジェント エクイティ」について計算された 210 のうち 105 億 400 万 (Intesa から XNUMX および Unicredit から同じ) に関係します。 このようにして、XNUMX つの銀行 (すでに航空会社の株主および債権者) は、信用を会社の株式に変換することを確信し、アリタイラを救い、新しい事業計画をサポートするために必要な約 XNUMX 億の資本増強に決定的に貢献する必要があります。
ただし、欧州連合 ブリュッセルの規則は大陸航空会社の財源への直接的な公的介入を許可していないため、それに反対する.
代わりに関して ユニオンフロント、アリタリア航空は交渉を中断し、労働者の代表は政府の介入を求めました。 の 余剰人員 全体として、予想される 1.700 を超える数から約 XNUMX に減少しています。 社会的セーフティネットの問題は、INPS が航空部門のための基金を自発的に仕事を辞めることを選択した人々の収入を支援するために使用できないことを明らかにした後も解決されていない.
作業料金に関しては、 賃金カット 長距離および中距離のパイロット (それぞれ 22 パーセントと 28 パーセント) およびホステスとスチュワード (30 パーセント) に対して想定される削減は、10 または 15 パーセントにまで下がる可能性があります。
銀行は、財布に手を入れる前に、組合に協定に署名してもらいたいと考えています。 さもなくば、アリタリア航空は二度目の破産に直面するだろう。
