Aiba（イタリア保険・再保険ブローカー協会）は、イタリアの保険・再保険ブローカー協会で導入された自由化ルールに好意的な見方をしている。 イタリア成長宣言「競争を促進するという本来の目的のためにそれらを共有することは可能だが、「特定の条項は効果がないと思われる」。 協会としては、異なる仲介業者間の実際の競争、ポリシーの比較、マルスボーナス、ブラックボックスなどの観点から、より多くのことを行う必要がある。。 そして、競争シナリオでは、フォンディアリア・サイ社の危機は役に立たず、「自動車賠償責任制度の崩壊を防ぐために救済しなければならない」とフランチェスコ・G・パパレラ社長は述べたが、ユニポールとの合併は損保市場を大きく制限するそして私たちは、ユーザーにとっての利益の前触れとは考えていません。 ヨーロッパの市場はオペレータの数の点ではるかに大きく、当社はさらに高い集中を目指して進んでいます。」
そんな中、オート天文台が撮影した写真が浮上 2011 年は自動車賠償責任保険競争の減速により、全体の平均増加率は 3,7 年前の +12,2% に対して XNUMX% でした。。 直接会社 (電話およびオンライン) は例外で、料金は 11,9% 増加 (610 ユーロ) と大幅に高くなります。 顧客の流動性は 2010 年に低下しました。ヨーロッパ平均の 6% に対して、会社を変更したのはわずか 22% でした。 それでも、善良なドライバーの場合、うまく選択すれば最大 436 ユーロを節約できる可能性があります。 プレミアムの収集と業界の収益性が向上します。 この分析は、保険会社が適用する定価の分析に基づいて、保険市場に特化したコンサルティング会社であるIama Consultingと協力して実施されました。 データは、自動車料金と追加保証を比較するための Aiba ブローカーの専門ツールである Check-It-Auto によって収集されました。
レビューにはボーナスマルス、ブラックボックスにはイエス
パパレラ大統領は自由化について次のように説明する。「消費者に真の利益をもたらすには、市場で請求される価格の強力な差別化と消費者のロイヤルティの高さを考慮すると、市場競争を促進し、さまざまな仲介業者間の本当の競争を可能にすることが不可欠です。 ヨーロッパで行われているのと同様に、他の個人的な購入の際に一般的に行われているように、保険契約に署名する前に比較を奨励する必要があります。 比較は、価格に加えて、保険契約によって提供されるさまざまな保証にも拡張され、全体的または部分的な除外条項および求償条項の存在を慎重に評価する必要があります。 相葉氏は料金体系の見直しも示唆 ボーナスマルス、電子化された形式で入手可能なリスク証明書に記録された過去 5 年間の運転行動に重点を置く必要があります。 相葉さんも応援してます ブラックボックス とても便利なツールです。 しかし、アンインストールにかかる費用を会社を変更したい消費者に転嫁することは、競争に対するさらなる障害を生み出すことを意味するため、容認できません。」
金利の鈍化: 3,7 年は +2011%
オンライン企業は競争上の優位性を低下させる
「2011年末にイタリアの消費者が自動車賠償責任保険に加入するために支払った平均保険料は734ユーロで、これは3,7年と比較して2010%の増加に相当する」とパパレラ氏は述べている。 – 料金の年間伸び率は、12,2年前に記録した+2011%よりも明らかに低く、実際、自動車部門の技術指標の改善を証明しています。」 しかし、直接会社の競争優位性は低下しており、11,9 年末時点で、これらの会社が適用する保険料の平均増加率は、従来型会社の +610% (3,5 ユーロ) に対して 745% (XNUMX ユーロ) でした。 「直接企業は、企業がターゲットとして選択した市場セグメントにとって常に都合が良いとパパレラ氏は説明します。 しかし、過去 XNUMX 年間で、彼らが目指していた市場セグメントは征服され、今では成長するために他の種類の顧客に拡大する必要があり、料金を引き上げる必要がありました。」
6 年以内に会社を変更する顧客はわずか XNUMX%
有能なドライバーは最大 436 ユーロを節約できる
2011 年に会社を変更した保険契約者の割合は 6% で、10,1 年の 2010% に比べて顕著に減少し、2006 年の水準 (6,3%) を下回りました。 これらの割合は、ヨーロッパ平均の 22% と比較すると非常に低く、この割合が 50% であるイギリスの状況ではさらに顕著です。 しかし、選び方を知ることで違いが生まれます。 たとえば、最も有能な運転手は最大 436 ユーロを節約できます。 相葉氏の調査によると、ミラノでは有能なドライバー（40歳の従業員、フィアット・ブラボー1.4ダイナミック、CU1で数年間、6年間無保険、上限6万）が337月末に最低賃金から支払われていたことが判明した。 653 ユーロから最大 316 ユーロまで、その差は 94 ユーロ、464% 以上です。 ボローニャでの調査でも同様の結果が得られ、保険料は 900 ユーロから 100 ユーロの間で変動しました。 ローマでは、その差は 410% を超えることもありました。ここでは、その差は最小 823 から最大 101 までの範囲で、2,9% 以上でした。 全国レベルでは、この有能な運転手は 2010 年よりも平均 629% (5,7 ユーロ) 多く支払っていました。 一方、昨年事故を起こした人は、料金がXNUMX％と倍増となる。
男性と女性の平等? 市場はまだ準備ができていません
欧州司法裁判所は、12 年 2012 月 40 日以降、料金を性別に基づいて区別することはできないと決定しました。 相葉氏にとって、市場はまだ準備ができておらず、男性と女性の間には大きな差がある。「0,2歳の場合、男性は平均して女性の6,7％よりも高い保険料を払っており、その差は最大で20万円である」女性ではなく男性に報酬を与える企業があったとしても、32,3%。 60,5 歳の場合、男性は女性よりも明らかに高額な保険料 (+XNUMX%) を支払っており、最高値は XNUMX% である」と協会は指摘しています。
市場: 自動車 TPL 支店の収益性が向上
2011 年に徴収された自動車賠償責任保険料は 17,821 億 4,9 万ユーロ (2010 年比 2009% 増) に増加し、3,6 年の落ち込み (16,99% 減の 0,9 億 2011 千万ユーロ) を補いました。 保険料収入の増加と保険金請求頻度の減少（2011 年最初の 100 か月で -101,8%）のおかげで、このクラスの収益性の改善は 105,7 年連続で続き、現在の経営陣は多くの企業から入社して稼いでいます。 しかし、前年度に積み立てられた引当金の不足により保険金請求コスト全体が影響を受けるため、コンバインド・レシオは依然、臨界基準を上回ったままとなっている。 全体として、アイバ氏の計算では、両社は損失を出し続けている。2010年末時点で、集めたXNUMXユーロのうち、XNUMXユーロが使われていた（XNUMX年はXNUMXユーロ）。
