遅くとも36月には開港するはずだったし、ライアンエアーは来年中に北アフリカと45万人の観光客との乗り継ぎを約束し、ロンバルド知事は十分な安心と資金提供を与えたが、シチリアのコーミゾ空港はそう簡単にはいかないだろう。タイムストーリーのハッピーエンド、おそらく未完の公共事業のファラオの記念碑である可能性が高い。 実際、これまでにどれだけの費用が費やされたのかさえ明らかではなく、20万とも22万とも言われています。 ギネスブックに載っているようなものだが、最悪なのは、幽霊の建造物ではなく本物の空港を建設するために資金を投じた人々が、だまされたと感じて投資資金の返還を求める可能性があることだ。 まずはブリュッセルからで、構造基金に約2007万ドルを投資し、その返済を求める準備を進めている。 最後に、カターニア空港を管理する会社であるサック社は、空港の開港失敗に対する損害賠償をコーミゾ市に求める法的措置を講じたいと考えている。 サックはコーミソにXNUMX万ユーロを投資しており、XNUMX年に引き渡されるはずだった。
同空港はXNUMX年前の開港式の日（そして昨年はシチリアの著名人のフェラーリとレースをするため）を除いて扉を開くことはなかったが、毎日XNUMX人の消防士が到着しない飛行機の安全を監視している。 彼らは、開港が間近に迫っていると信じて、XNUMX 年以上にわたってラグーザから出向してコーミゾ空港の管理を担当してきました。 空港は、州、地域、ENAC、ENAV 間の官僚的混乱により閉鎖されています。
空港が運用に至っていないのは、航空管制官の給与をはじめとする非常に不確実な収入を前に、誰も一定のコストに直面したくないからである。空港を国営空港と考えていない政府や、空港を国営空港と考えていない地域ではない。戦略的な空港ではないし、入札で落札した民間人も管理するつもりはなく、これ以上資金を投資するつもりはないからだ。 空港は閉鎖されているが、組合の試算によれば、その間に60人の消防士の派遣にこれまでに400万ユーロ以上の費用がかかったという。 そして、無駄はこれで終わりではありません。空港で火災が発生した場合の救助用に大型車両 XNUMX 台が購入されました。 それぞれXNUMX万ユーロの費用がかかり、ヴェローナとカターニアの兵舎のガレージにほぼXNUMX年間閉じ込められていた。
したがって、消防士への給料はすでに支払われており、機械はガレージに保管されていますが、空港は閉鎖されたままです。 35 年間、この空港は滑走路、管制塔とレーダー装置、空港ターミナル、標識、さらには最新のウェブサイトを備えた砂漠の中の大聖堂でした。 億万長者の収入を期待した市は、18％が公立、残りが民間の管理会社を設立し、入札を完了した。40万ユーロのオファーで落札したのは、カターニアの空港を管理するSacで構成されるIntersacだった。そしてCiancio-Sanfilippo出版グループによるものです。 インターサックはすでに今後3,2年間の土地使用料XNUMX万ユーロを自治体に支払っており、これは他のことに費やされている。 このため、サックは今日、市に対してお金を回収するために法的措置をとると脅している。
しかし、2007 年以降、官僚的なボトルネックは解決されず、すべてが停止しました。 産業計画では、コーミゾ市の乗客数が３年間で１５０万人、州のＧＤＰが１０億ユーロ増加すると想定されていたが、この数字がどのような前提で策定されたのかは明らかではない。 噂によると、ライアンエアーは当初からコーミゾに照準を合わせていただろうが、現在ではコーミゾはシチリア島のトラーパニ空港をうまく利用している。 アイルランドの会社がアーンスト・アンド・ヤングに委託した分析によると、ラグーザ空港は1,5年後には最大1万人の乗客に達する可能性があり、これは今日カターニアを乗り継ぐ乗客のほぼ半数に相当する。
実際、ライアンエアはこの強調を一度も確認していないが、いずれにせよ、発足からXNUMX年、官僚的プロセスの開始からXNUMX年以上経っても、空港は開設されない。なぜなら、団体であるEnacおよびEnavとの合意がないからである。民間航空を管制し、航空交通管制を保証しているが、滑走路の認証を行っていない。 実際には、予想される数百万人の乗客が実現せず、ライアンエアーがトラーパニに残った場合に誰が請求額を負担するのかは不明です。 最後の打撃となるのは、パセーラ大臣が検討中の空港計画で、自力で生き残らなければならない地方空港の中に空港を組み込むことで、空港の大陸間あるいは国家的野心を消滅させることになるかもしれない。 したがって、公的報道はなく、それが現在の行き詰まりを説明するでしょう。
しかし、逆説的ですが、何百万人もの旅行者の現実化が空港の離陸の障害になる可能性もあります。 なぜなら、不足しているインフラストラクチャや予算バランス以上に、本当の問題は管理会社にあるからです。 ミラノ海よりも好まれていた近くのカターニア・フォンターナロッサ空港を管理する会社はサックだ シチリア観察者のいくぶん偏狭な観点からすれば、ラグーザ空港に疑問を抱いているのはカターニア自身であり、ラグーザ空港が奪われてしまうことを恐れていたのだろう最終的にはシチリア島南部および東部全域におけるフォンターナロッサの独占を損ない、特にチャーター便や商用便の場合、管理が困難になる可能性のある代替便を生み出します。
したがって、スタンプを押した書類や証明書などに加えて、たとえ中庭であっても、確固たる経済的利益が介入してコーミソを阻止することになる。 これらの告発にどの程度の真実があるのかを理解するのは難しいが、カターニア空港を管理しているのと同じ会社であるSACによる管理が、かなりセンセーショナルな利益相反事件を浮き彫りにしていることは間違いない。 特にインフラや観光客の流れの点で、シチリア南部とカターニアの利益は必ずしも一致するとは限らない。 そして、コーミゾがあるラグーザ県は、約1000kmのネットワークを持つ地域に高速道路がXNUMXセンチもないと不満を述べている。 あるいは、カターニアの影に隠れた単一の港。
彼は空港があると思っていたが、おそらく間違っていた。 コーミソに残された時間は残りわずかであり、億万長者への償還のリスクに加えて、司法当局の介入の恐れが幽霊空港の頭上に漂っている。 実際、XNUMXつの捜査が進行中である。XNUMXつは空港開港の遅れに関する犯罪的事実を確認するためラグーザの検察官によるもので、もうXNUMXつはパレルモの会計検査院によるもので、数百万ユーロの不正行為を明らかにしたいと考えている。空港の建設に費やした。
コーミゾにとって最後のチャンスは再びカターニア空港に関係しており、今後数週間以内に現れる可能性がある。
カターニア空港はXNUMX月から大規模な滑走路工事のため閉鎖される予定。 地元マスコミは、停止は予想されていたXNUMXか月ではなく、約XNUMXか月続くだろうと述べている。 全面閉鎖という選択は、工事を迅速化し、乗客の不便を最小限に抑えたいという要望から来ている。 しかし、どこにリダイレクトされるのでしょうか? 研究中の仮説がいくつかあり、その XNUMX つは実行が困難ですが、カターニアから数キロ離れたシゴネッラという軍事空港にフライトを移すというものです。 もうXNUMXつは、より論理的ですが、コーミゾ空港がカターニアの代わりになることを望んでいます。
コーミゾは必ずしも近いわけではなく、特に乗り継ぎの点で一連のサービスはありませんが、代替手段としてはパレルモまたはレッジョ カラブリアが考えられます。どちらの場合もカターニアからは 4 時間を優に超えます。 さらにENAVと飛行支援サービスに関する協定を結んだとしても、サービス開始までに数カ月かかる。 しかしXNUMX月XNUMX日には合意に達したかに見えた。 インフラ省での会議の終わりに、地域の資金を飛行支援サービスに使用するための協定スキームが定義されました。
Enav と財務省は XNUMX 年を超える保証を求めており、この問題を克服するために、最初の XNUMX 年間に空港で提供されるサービスは前払いされることが決定されました。 協定には、今後数年間の資金がない場合にENAVが自主的に解放できる条項が含まれていたはずだ。 翌週にはミーティングが予定されており、夏の暑さが到来し、年内にはゲレンデがオープンすると考えられていた。 そして、シチリアの神秘の霧も伴います。
