イタリアの港は、イタリアを国際市場に向けて導きます。 世界的な海上貿易 それは成長し、アジアが主役となる運命にあります。 そこから浮かび上がってくるのがこれです 比率2023 「イタリアの海事経済」の SRM – インテサ・サンパオロ・グループと連携した研究センター – 「新たな地中海シナリオの中心となる港湾、海運、物流：この分野の競争力とイタリアの役割に関する10年間の分析、データ、考察」と題した研究センター。
「今年の報告書 – 彼はこう宣言した」 マッシモ・デアンドレイス、Srm のゼネラルマネージャー – とりわけ 40 つの数字によって証明されるように、港湾、海運、物流、世界経済、ヨーロッパ経済、国民経済を牽引する部門に関する長期分析と数値を報告します: イタリア企業の船舶による輸出入は 50 社を占めています。その生産量の%を占めると、我が国の海事経済の付加価値はXNUMX億ユーロを超えます。 南部では港湾と海運部門で卓越性が表現されている部門です。 デジタル化と代替燃料の持続可能性という新たな課題は勢いよく進んでおり、私たちは競争力を維持し、向上させる準備を整えておく必要があります。」
世界的な海上貿易
ロゼオ です。 将来 世界の海上貿易の割合：1,8 年には 2023% 増加して 12,2 億トンに達し、3,1 年には再び 2024% 増加します。これは世界の GDP の約 12% に相当します。 また、この傾向はイタリアにとっても前向きで、輸出入貿易の約40％が海上で行われており、377年末時点での貿易額は2022億ユーロとなり、66年間でXNUMX％増加した。
L 'アジア コンテナ部門と海運部門全般の両方において、依然として議論の余地のないプレーヤーである。20年に2022億383万teu（世界総量の44%）を取り扱った世界のコンテナ港上位8港のうち、6港が中国港、残りのXNUMX港が中国港である。アジア人。 私が ノリ それらはコロナ前の値とほぼ一致しています。 上海コンテナ貨物指数（SCFI）は、5.000年2022月に歴史的最高値の1.000ポイントを突破した後、2023年XNUMX月にはXNUMXポイントを割り込んだ。
自動車船部門と航路の地域化
完全回復中のセクター 自動車運搬船 (自動車市場代理店)。 世界の海上自動車貿易は、8 年に 2023% 増加すると予想されます (3 年は 2019% 増加)。 2022年には90隻だった自動車運搬船が、38年には2021隻発注された。
セグメント コンテナ。 世界の上位 10 社の通信事業者の市場シェアは 84% です (2012 年のシェアは 64%)。 最初の 4 つは世界のコンテナ輸送能力の半分以上 (58%) を支配しています。
そこに生えてる 路線の地域化。 2023 年上半期の域内航路の成長率は 5,6 年の同時期と比較して 2022% であったのに対し、遠洋東西航路の減少は 3% であり、海運の地域化の傾向が裏付けられています。
地中海はますます中心になっています。 代替燃料の開発が進んでいる
報告書はまた、スエズの推進により地中海がますます中心的になっていることも強調している。23.400年には2022万8隻以上の船舶が通過し、エジプトの収入は25億ドル（2021年比14,6％増）に達した。 スエズは食料貿易の重要な関所でもあり、世界の穀物輸入の14,5％と世界の肥料輸入のXNUMX％がスエズを経由している。
47,7 年 2023 月の造船所の全注文 (GT ベース) の 2017% は代替燃料を使用する船舶向けです (10,7 年のこのシェアはわずか 39%)。 LNG船が5,4％を占める。 メタノールXNUMX%のもの。
イタリアの海運貿易
I イタリアのポート （イタリアは主に中国から海路で輸入し、特に機械、精製、化学製品、輸送手段の分野で米国に輸出している）「イタリアは国を国際市場に向けて導いている」：2022年には490億1,9千万トン以上のイタリアを取り扱った。財、2021 年比 7% 増加。XNUMX 年間の増加は約 XNUMX% でした。
Ro-Ro が南部の成長を牽引
2019 年以降、私たちは、 Ro-Roセグメント （55年以来約2013％成長）コンテナ部門、後者はいずれにせよ健全で、11,6年には2022万コンテナ（TEU）が扱われ、15年間で2022％の成長を遂げたが、ユーロ地中海を下回った。最高のライバルたち。 南部はRo-Ro部門と海の高速道路（51年にはイタリア全土のXNUMX％を占める）で重要な存在感を示しており、この部門はイタリアの発展において重要な役割を果たしてきたし、現在も担っている。近隣貿易の伝達手段および道路から撤去された大型車両の輸送手段としての領土。
報告書によると、イタリアの港の新たな課題は、生態学的移行と代替資源の利用に向けた推進のおかげで、LNG、バイオ燃料、水素の貯蔵および/または生産のための真の「エネルギーハブ」になることだという。
エネルギーハブポート
イタリアが世界一になるには5年かかると推定されている 地中海のガス橋 介して 7 つの再ガス化装置 港の近くと、約5億立方メートルのLNGと最大50億立方メートルのガス（フル容量時）、合計90億の輸送を目的とした南からの140つのガスパイプライン。 これに関連して、南部の港は「領土の成長のための戦略的手段」であることが確認されており、貨物輸送量の46％（2022年、2013年と変わらず）、226億XNUMX万トンに相当する貢献を果たしている。
南部の海路による輸出入
2022年には前年比84,4％増の41億ユーロに達した。 イタリア（37,6％）をも上回る成績。 2022 年のデータは、さまざまな種類の商品のランキングで常に「南部の空港の上位に位置することを確認」しています。 のポート 正午最後に、「エネルギー」部門（原油および精製油）で重要な役割を果たしており、国の供給量と海上石油輸出量の48％を占め、北アフリカとアジアからの重要なパイプラインのターミナルでもある。
