XNUMX 桁の成長率を特徴とする高速鉄道という市場における NTV の経済的・財務的業績は、マーケティングの最も基本的な原則の XNUMX つ、「市場が好調なときは七面鳥も飛ぶ」に違反しているように思われます。
期待外れのパフォーマンスの責任は、会社の説明では、元の独占競争相手 (NTV が運営するネットワークの所有者であり管理者でもある) の発作的な妨害行為と、規制当局 (トランスポート局) の不在にまで遡ります。権限が確立されたばかり）、「公正な競争」ルールを課し、施行することができます。 そのような説明を注意深く検討する価値があります。 規制当局が存在せず、独占企業の激しい反対にもかかわらず、わが国で成功した自由化の例が存在する：アグコムの設立前の1994年のオムニテルは、NTVが現職のネットワークを使用する必要があった.これの良い例です。
違いは、「効果的な競争」を実行するのに適した規制の枠組みを予見する（そして管轄省から承認を得る）能力の違いにあります。 日本テレビの場合、洗練された英国のモデルのように「市場のために」ではなく「市場で」競争力のあるモデルが採用される場合、最小限のバランスを確保するために、非常に非対称な一連の運用経済ルールを定義する必要があります。かつての独占企業は、規模と範囲の経済、および根深い製品/サービス文化の恩恵を受けています。
バランスの反対側では、「新規参入者」は、「グリーン フィールド」から始めて、より無駄のないコスト プロファイルを持つ会社を構築できるという利点と、優先的に運用するルートを選択できるという利点を比較検討する必要があります。 、革新的なマーケティング。 そう、マーケティング。 日テレのポジショニングは、競合他社とどのように異なりますか (野心的、サービス リーダーシップ、価格リーダーシップ、その他)?
驚くべきことに、共通認識の問題における創設パートナーの血統を考えると、そのような明らかな欠如. 競争への開放に対する市場と消費者の支持が不足しています。
それはすべて、2013% の貢献利益 (または、6 年のデータを好む場合は付加価値) を示す経済データに要約されます。NTV のような資本集約型の企業は、代わりに、投資の重みをサポートするために高い利益率を必要とします。 ここで漏えいするのは損益計算書の構造です。金融の錬金術師が働いている魔法は、一時的な効果しか持たないリスクがあります。 ストーリーは、企業の成功を示す戦略/規制およびマーケティング変数の監督が欠如しているというものです。 鉄道運送会社を運営する際に、列車の運行の問題に集中することは称賛に値しますが、決定的ではありません。
「道化師や悪党に耳を傾ける」ことは、吟遊詩人の (多くの) リーダーシップの教訓の XNUMX つです。 行われていないようです。 今すぐ出る方法は？ 簡単な解決策は、「うまくいきますように」です。債務のリストラ、増資、規制面の修正、政治的な支援などです。 何も認めたり決定したりする必要がないという並外れた利点があります。青い妖精を待つ時間を大幅に節約できます。
一方、主な道は、犯した過ちからインスピレーションを得て、イニシアチブを再考することです。 結局のところ、日本テレビの株主層によって構成された「パルテール・デ・ロイ」が、独占企業に直面して敗北を認めるべきであることを認めるのは容易ではありません。 他の方法を見つける必要があります。 高速列車 FS と合併して新しい企業構造を作るという話もあるが、この場合、自由化の失敗を認めなければならず、その結果、会社の参加者の評判が損なわれることになる. イニシアチブの重みを強力なパートナーである SNCF または別のヨーロッパのパートナーに「オフロード」するルート。おそらくイタリアの地域輸送市場のさらなる開放と最小限の相互関係に直面して、会社をサポートすることができます。 FSがしばらくの間主張していたように、フランス市場で。
これは、元のイタリアのイニシアチブのパフォーマンスの問題を曇らせ、国および地域レベルで最大XNUMXつの地理的市場で自由化者として提案できるという利点をもたらします. この道（偶然ではなく「大義を注ぐ」）に不可欠なのは政治的支援であり、多くの偉大なイタリアの起業家が喜んで競争する領域であり、市場の荒々しさよりも応接室の詳細に慣れています。 それは大したことありません; しかし結局のところ、仕事の世界の硬直性とコストに関する多くの議論の後、遅かれ早かれ、イタリアの起業家階級の平均的な質の問題を自問する必要があります.
