ユーロ7車両の承認を巡る欧州の争いは休戦が特徴だ。特に有害な排出と制御に関して。議会と欧州理事会の間で暫定規制/停戦協定が合意されてから数時間後、 タイヤ エトルマの政府は、圧力、持続時間、車輪の磨耗の監視など、車両の車載データにアクセスするための法律を求めている。環境反射のために管理すべき項目。
彼らが持っているもの 設立 議会と議会?彼らは、35年までに乗用車とバンの排出量をユーロ2035の乗用車と比較して6%削減するという欧州委員会の提案を変更し、今のところ現状のまま、つまり乗用車とバンの既存の排出制限を残すこととした。例外は、一定量のマイクロメートルの粒子状物質の排出にのみ確保されています。
いわゆる環境パスポートが各車両に導入されています。車両がディーラーから出荷されるとすぐに準備できる身分証明書。ただの人間に関しては、ヨーロッパの議員が発明した。 エコロジカルパス これにより、（いわば）良いドライバーと悪いドライバーが識別されます。
時間、制限、ビジネス
自動車業界の戦略的立場にあるタイヤメーカーも、誰がどのように汚染するのかを追求する中で保護されることを望んでいます。タイヤがなければ車は現在もそして今後数年も歩くことができなくなります。したがって、今後XNUMX年間に市場に投入される車両が現在設計中であることを知っておいてほしいと同団体は述べている。 アダム・マッカーシー エトルマ事務総長は、車載データへの公平なアクセスにより、ヨーロッパにおけるより環境に優しく安全なモビリティの普及に貢献します。」
粒子の放出制限も ブレーキ 乗用車やバンの場合は、通常の燃焼プラントの排気装置と同じようにアクセスできる必要があります。何ヶ月にもわたって戦いが続いている問題は、最小期間要件です バッテリー 電気自動車の。電力市場が引き続き成長すれば、2024年にはヨーロッパとアジアで成長が続く世界的なビジネス。
規制では、バッテリーの最低寿命性能は次のとおりです。ライフサイクルの開始から 80 年または 100 km までの 000%。 72 年または 160 km までは 000%。バンの場合、ライフサイクルの開始から 75 年または 100.000 km までは 67%。 160.000年またはXNUMX万kmまではXNUMX%。おそらく最終的には、一時的なものは永続的なものになるでしょう。
