L '日本の自動車産業、米国の関税による反発に苦しむ同庁が処理したデータによると 共同通信2025年4月から9月の学期に総純利益 の 日本の主要自動車メーカー7社、トヨタ、日産、ホンダ、スズキ、スバル、マツダ、三菱は、 前年比27,2%減総額782,7億円（約5,1億ユーロ）の減少となり、パンデミック危機以来最悪の結果となりました。
アメリカの関税の重み
何よりもまず、会計を重視する 追加関税の影響 トランプ政権によって導入されたこれらの規制により、業界全体の営業利益は約1.500兆円（8,4億ユーロ）減少した。 レート 米国に輸出される日本車の関税率は春に27,5％に上昇し、 15%に減少 後の 東京との9月の合意、特に日産、マツダ、三菱を沈没させており、3社とも今年上半期に損失を計上した。
したがって、米国と日本の間の二国間協定は部分的な救済にしかならなかった。4月以前の2,5%の6倍の水準にとどまっている。 利益率に引き続き重くのしかかってきます。
トヨタは持ちこたえるも米国では苦戦
また トヨタ日本企業の中で最も堅調な業績を維持しているものの、純利益は1兆7700億円にとどまり苦戦している。 7％減 年間ベースで。グループは、 関税の影響 北米事業が赤字に陥り、営業利益は900億円（約5億ユーロ）の損失となった。
しかし愛知の巨人は 年間予測を上方修正 同社は、為替レートの安定と国内需要のおかげで米国市場は「極めて困難」であると評価した。
日産が沈没、他社も苦戦
日産自動車の状況はさらに深刻だ。., すでに深刻な金融危機に陥っているで、この期間を締めくくったのは 純損失221,9億円 （14億4000万ドル）と、前年度のわずかな利益から大幅に減少しました。横浜に本社を置くこのメーカーは、売上減少、関税上昇、そして電気自動車戦略の失敗、そしてEV市場の減速と販売先が見つかっていないモデルといった要因が重なり、その代償を支払っています。
また マツダ e 三菱自動車 彼らは赤字で取引を終えたが、 ホンダ利益は維持しているものの、利益率は圧迫されていると報告した。ホンダの副社長である 海原典也は、「このような競争の激しい市場で大幅な値上げは難しい」と認めた。
EVノードとチップ危機
関税をめぐる緊張がさらに 半導体の不足 と 電気自動車の世界的な需要の減速これら 2 つの要因は、業界全体の収益性を低下させています。
さらに悪いことに、中国の競争が激化しており、メーカーは より安価な電気自動車 先進的な技術力を持つ中国企業は、日本ブランドを犠牲にして急速に市場シェアを拡大している。多くの企業は依然として、大規模な輸出を基盤とした産業モデルに固執しており、その転換に苦戦している。
米国からの離脱のリスク
アナリストは、トヨタやホンダなどの中堅メーカーは関税の影響を吸収できないと見ている。一部のメーカーは、 アメリカからモデルを撤退させるコストを抑えるために、商業拠点を縮小したり、新たな産業連合を結成したりする。しかし、消費者にとって最も直接的な影響は、 価格上昇 今後数四半期のうちに小売レベルではすでに実現するでしょう。
ホワイトハウスから開放的な姿勢の兆しは見られない。ドナルド・トランプ大統領の保護主義路線は依然として健在だ。この路線を後押しできるかどうかは、新首相の高市早苗氏（「日の出ずる鉄の女」）にかかっており、日本経済と世界経済にとって重要なセクターの不確実性を高めている。
ホワイトハウスからはオープンな姿勢の兆候は見られない。 ドナルド・トランプの保護主義路線は維持されている次は日の出の「鉄の女」の番だ。 新首相高市早苗日本の経済の主要分野の一つに転換点をもたらそうとしている。
