ルカ デ メオはすぐに、1 月 XNUMX 日にルノー グループの新しい CEO に就任しました。 フィアット (およびそれ以降) での過去を持つミラノのマネージャー わずかXNUMXか月で、彼は企業再編プロジェクトを発表しました. 実を言うと、これは何よりもブランドの管理に関係する真の革命です。地理的エリアによる古いアプローチに別れを告げ、1 つの特定のビジネス ユニットを通じて個々のブランドを強化することに戻ります。 これらは、親会社のルノー、ダチア、アルピーヌ (来年から新しいフォーミュラ XNUMX チームになります)、および電気自動車などに特化したヌーベル モビリテ エリアです。
De Meo は、フランスの家が打ちのめされた非常に厳しい時期の後、その運命を復活させるために、個人的にルノー ブランドを率いることになります。 また、Covid の影響で、実際、2020 年の前半は、ルノーの歴史の中で最悪の 2009 つとして記憶されている 30 年全体よりも悪化しました。就任式、 7,3億に達した. Dacia は代わりに、これまでグループのコマーシャル ディレクターを務めていた Denis Le Vot に委託されました。彼は低コスト セグメントを主張します。 Alpine はスポーツ ブランドであり、それに関する目新しさはおそらく最も示唆に富むものです。この非常に人気のあるブランドを来シーズンからフランスで再ローンチするということです。 フォーミュラ1のルノーチームはアルピーヌに改名されます、メイド・イン・フランスを引き立てるブルー・ホワイト・レッドカラーで完成。
デ・メオがモンツァグランプリの機会に発表し、フランスのマスコミから拍手で歓迎された大きな変化は、言及せずにはいられませんでした 70年代、特にラリーでのアルパインの成功. 「このブランドにはノスタルジックな側面がありますが、De Meo 氏はこのように述べていますが、私たちはそれを未来に投影したいと考えています。 ルノーは 1 年間 F43 に参加しており、今後もエンジンにその名を冠していきます。」 2021 年シーズンからは、もう 2005 つの大きな目新しさ、何よりも大きなリターンがあります。アルピーヌの 2006 つのシングルシーターのうちの 2018 つを運転することは、実際にはルノーの時代 (XNUMX 年と XNUMX 年) の元世界チャンピオンになります。 XNUMX年に引退したフェルナンド・アロンソ。彼のパートナーは、現在のチャンピオンシップにすでに関与している若いフランス人エステバン・オコンです。
最後に、 独自の独立した事業部門を持つ「新しいモビリティ」. 「アイデアは、現在グループ内のいたるところに散らばっているKarhooやZityなど、すべての電気自動車とカーシェアリング事業を統合することです。 より均一な構造を望んでいます」と、フランスの会社の広報担当者は説明しました。 デメオが望む再編は、 2021年の初めに提示される新しい産業計画 そして、これはルノーの将来にとって決定的なものとなるでしょう。ルノーはすでに今年、世界中で 15.000 人の雇用削減を余儀なくされています (主にフランス以外で、フランスでも)。
