La 連邦預金保険公社 米国の銀行預金を保護する機関であるFDICは、 フォードとゼネラルモーターズ の創造のために 2つの産業銀行このゴーサインは何年もの試みの末に出た。フォードは既に2022年に申請を提出しており、GMは2024年に最初の申請を取り下げ、ドナルド・トランプ大統領のホワイトハウス就任式の数日後の2025年1月に再提出していた。 フィナンシャル·タイムズ転換点はまさに新政権と結びついており、金融規制の緩和に有利となり、FDICによる認可が容易になった。
その結果、両グループは 保険付き貯蓄口座 e 車の購入資金を直接調達するグループの伝統的な金融会社だけを経由するのではなく、 伝統的な銀行との紛争、産業生産者の銀行部門への参入に反対している。
産業銀行の買収ラッシュ：ステランティスは傍観者のまま。
このニュースは、自動車業界で手頃な価格が中心的な問題となっている時期に発表された。米国では、 車の平均価格は50万ドル近くになる LendingTreeによると、ローンのほぼ半数が6年を超えています。自動車購入コストが上昇し、融資期間が長期化している市場において、統合金融サービスを提供できることはメーカーにとって戦略的な優位性となり、購入の持続可能性を高めることにもつながります。
したがって、 ステランティス 同様の論理に従い、2025年2月11日に米国に産業銀行を設立するための申請書を提出した。この申請書は、 ユタ州金融機関局 情報筋によると、この銀行はFDICの最終承認を待って「ステランティス・バンクUSA」と名付けられる可能性があるという。 トヨタ e BMW 彼らはすでに米国の産業銀行と提携しているので、道筋はすでに決まっています。
産業銀行とは何か？そしてなぜ論争を巻き起こすのか？
産業銀行は、米国では 産業融資会社 （ILC）は、従来の銀行と同じ基準で規制されている金融機関ですが、業務範囲はより限定されています。主な特徴は、自動車メーカーなどの非銀行系企業が 保険付き預金を受け入れる FDICから 貯蓄口座を提供する およびその他の金融サービス。これまで自動車メーカーは保険金を直接徴収することができなかったため、この革新は大きな戦略的転換を意味します。
しかし、FDICの承認は、強い 議論なぜなら、 従来の銀行 彼らは、産業融資認可により、十分な監督なしに商業会社が銀行部門に参入できると主張している。開発業者が圧力を受ける可能性があることを懸念している。 融資をより容易にする 顧客が債務不履行に陥るリスクがあっても、販売を支援する。従来型銀行の懸念は、サブプライム自動車ローンに関するデータによってさらに強まっている。2025年10月時点で、借り手の約7%が60日以上返済を延滞しており、これはフィッチ・レーティングスによると過去最高であり、自動車ローン市場におけるストレスの高まりを示している。
一方、 サポーター 産業銀行は、これらの構造が 顧客に有用な金融サービスを提供する全体的なサービス提供の改善につながりました。議論はまだ続いていますが、FDICの決定はフォードとGMの戦略に有利な点を示しています。
フォード・クレジット銀行とGMファイナンシャル銀行：自動車ローンはどう変わるのか
両社は今後1年間で手続きを完了し、正式に設立する。 GMファイナンシャルバンク e フォードクレジット銀行両行の本社は ソルトレークシティーユタ州は、すでに産業銀行機関と先進的なフィンテックエコシステムの存在で知られている州です。
フォードによると、フォード・クレジット・バンクが集めた預金は、新車、アクセサリー、電気自動車の充電器、ソフトウェアアップデート、その他の関連サービスの購入資金として利用できるとのことです。将来的には、フォードとリンカーンのディーラーを通じて、譲渡性預金や間接融資も提供していく予定です。目標は、産業銀行とフォードの従来の金融部門の間でシームレスな体験を提供することで、顧客が2つの融資オプションの違いを感じないようにすることです。
新しい銀行は、次のような非常に厳しい規則を遵守する必要がある。 最低資本要件 （Tier 1レバレッジ比率）15％e 経済的支援の義務 親会社から直接購入することで、常に 十分な資源 顧客の要望に応えるため。
