自治体、市民、産業。この XNUMX つが自転車による新しいモビリティの主役です。 欧州委員会は、二輪車の使用を拡大するために各国政府が共有する戦略を策定しています。 コネビー、欧州自転車産業連合、2021年を 記録的な年 販売の。 12 か月で、自転車業界は 19,7 億ユーロの売上高を記録し、7,5 年に比べて 2020% 増加しました。欧州委員会は、エネルギー消費を削減するという論理において、「グリーン ヨーロッパはサイクリング ヨーロッパである」ことを望んでいます。 エネルギー委員、カドリ・シムソン。 私たちの国には、気候変動の緩和と EU のエネルギーの独立性に関して大きな可能性があります。 これがサイクリングの普及につながるとすれば、私たちは大きな進歩を遂げることになります。 結局のところ、市民 - 本物のサイクリストまたは意欲的なサイクリスト - にとって、それは改善するための低コストの代替手段です. 空気の質 都市部で燃料を節約します。 そういう意味で、市町村は自転車道をもっと整備し、ルートを整備し、車やバイクを使わずに移動できるようにする必要があります。 イタリアは建設で優勢ですが、使用でポジションを回復する必要があります。
アーバンモビリティプランの中心にある自転車
この戦略は、ヨーロッパ横断輸送ネットワークへの投資に関する新しい規則とともに開発されています。 それぞれの義務についてはすでに話があります 人口100万人以上の都市 2025 年までに自転車計画を準備することです。目標は、5 年までに自転車道の距離を 2030 倍にし、XNUMX キロにすることです。もちろん、電動自転車用のスペースもあります。 また、この点に関して、EU 委員会は、ペダル式アシスト自転車、専用スペース、および駐車場に充電ポイントを提供することにより、建物のエネルギー性能に関する指令を改訂したいと考えています。最後に、産業の役割です。 ヨーロッパのメーカーは、よりコンパクトなシステムに集中する必要があります。 EUの戦略的自治の論理では、自転車産業はフレームの生産から始めるべきです。 今日、それらのほとんどはバッテリーと同様にアジアから来ています。 耐久性があり、よりリサイクルしやすいコンポーネントを生産するためには、技術的な課題にも直面する必要があります。 また、XNUMX 万トンの石油の節約につながる移動性の良い予測もあります。」
2021 年のこのセクターへの総投資額は 1,75 億ユーロに達し、前年比 17% 増となり、9500 人の雇用が増加しました。 コンフィンダストリアのパオロ・マグリ社長 アンクマ 彼は、「データは、機関の側でもより完全な認識が必要な、深刻な変革が進行中であることを確認しています」と述べています. 一方では、サイクルインフラストラクチャーと使用に対するインセンティブの新たなロジックを通じて強化するに値する強い需要があり、他方では、製造のために考慮に入れなければならない産業、経済、生産パラダイムの進化を目の当たりにしています。チャンスを最大限に。」 全国戦略がうまくいく可能性があります。」
