ほとんどの人は、消費の計算から始めて車の経済性を分析することに慣れています。 化石由来の燃料 (ガソリン、ディーゼル、LPG) の場合、通常観察されるパラメーターは、km/リットルまたはリットル/100 km (L/100 km) の比率です。 一方、メタンについては、km/kg 係数が考慮されます (メタン 1 kg の理論上のエネルギー収量は、約 1,675 リットルのガソリンに相当します)。 電気自動車の出現により、新しい参照単位が導入されました: kWh/100 km。 したがって、XNUMX リットルのガソリンに含まれるエネルギーと、電気自動車のバッテリーが蓄えられるエネルギーとの間の等価性の基準を特定することが重要になります。
アメリカ人 EPAは (環境保護庁) はこれを行い、3,785 kWh のエネルギーを 33,7 ガロンのガソリン (1 リットル) に関連付けます。 つまり、ガソリン 8,9 リットルには約 4,3 kWh のエネルギーが含まれています。 この時点で、フォルクスワーゲン アップなどの普及したモデルの消費量が 100 つの異なるエンジンに応じて減少したことを観察することは興味深いかもしれません。 自動車メーカーが発表した数値は、それぞれ 48 kW ガソリン バージョンで 2,9 L/100 km、50 kW メタン バージョンで 14,5 kg/100 km (両方の値は複合サイクルで計算)、61 kWh/1,6 km です。 100 kW 電力の電気構成用 (WLTP 標準)。 したがって、バッテリーを搭載したモデルの消費量は、XNUMX L/XNUMX km のガソリンに換算できます。
前述の 6 つのバージョンの走行距離の経済計算に移ると、次の数値が得られます。ガソリン モデルで 2,83 ユーロ、メタン推進で 0,40 ユーロです。 一方、電気機器については、複数の燃料補給オプションを考慮する必要があります。 たとえば、公共インフラを介した充電の場合、Enel X は AC 交流を使用して €0,20/kWh の料金を提供します。 この値は、国内の充電システムを使用すると約 5,8 €/kWh に低下します (強化された保護サービスに存在する国内契約を考慮)。 したがって、2,9 ユーロまたは XNUMX ユーロを支払う必要があります。 しかし、自由市場でエネルギー事業者から特定のプランを選択するか、太陽光発電パネルによるエネルギーの自己生産の場合は、特定の条件下で無料になるまで、支出をさらに抑えることができます (Tesla スーパーチャージャーやショッピング センターで発生するように、たとえば、ハイパーマーケット Iper)。 言うまでもなく、内燃エンジンを搭載した「いとこ」と比較して、バッテリー駆動のマシンに有利なメンテナンスコストと減税.
ただし、検討すべきもう 40,83 つの要素は、車両の動力源として使用される燃料の環境品質です。 今日、電気自動車はすでに大きな利点を持っています。実際、完全に再生可能な資源からエネルギーを充電することができます。 これらは、2018 年の GSE レポートで確認されているように、発電に使用される全国平均ミックスの主要な構成要素でもあります (XNUMX%)。 NECP （エネルギーと気候のための統合国家計画）2030年。
要するに、オーガニック製品やバイオダイナミック製品が集中的な生産チェーンに根本的な変革をもたらしている農業食品部門と同様に、電気自動車は、輸送の世界でエネルギーシナリオを再設計し、炭化水素から徐々に独立させるのに役立ちます。 したがって、イタリアのドライバーは、自分たちの未来への鍵を手にしています。
