電気自動車, イタリアはゆっくりと行進します。 XNUMX月の数字は次のとおりです。 登録 電気自動車の台数：英国で165.165台、ドイツで86.649台、フランスで19.657台、イタリアで4.055台、スペインで3.583台。 L'イタリアは苦戦している。 そしてそれは危険です 一生懸命働き続ける EU が行った選択によるものでもあります。 はい、なぜなら EUからの更なるインセンティブが必要だ そしてルールも少なくなります。
この分野の専門家と事業者の比較
そこから生まれるレシピです この分野の専門家と事業者によるディスカッション ローマ会議で集められた持続可能な交通のためのエネルギーのテーマについて」イタリアとヨーロッパの輸送と 2035 年の課題"主催 ウィサブ: 欧州の立法者は、規則と目的を主張しすぎ、その代わりに厳格性を緩和し、より多くのインセンティブを必要としている業界への支援についてはあまりにも少なすぎます。
アメリカや中国との違い
「私たちが産業レベルで扱うXNUMXつの大きな分野、米国、中国、アジアとの違いは、規制が業界を刺激してきた一方で、私たちは業界を規制することに熱心だということです」と彼は言う。 マルコ・ステラ、副社長アンフィア、全国自動車産業サプライチェーン協会。 「私たちは、 持続可能性フラグこの理由から、「次の EU 議会では、我々が大陸の産業について深く考えることを期待しています。」と彼は付け加えた。
サポートが必要です
サポートの問題も中心です マッシモ・ノルディオ、代表取締役社長 モータスE。 「今日は少し助けが必要です。 私が話しているのはインセンティブについてです。」 ノルディオ氏はこう主張する。 インセンティブ制度 過去にはうまくいきました。 発展していない市場は自動車税の市場です。 電気自動車は高潔かつ勇気ある選択であるため、財政の観点から異なる扱いを受ける必要がある。」 電気自動車のサポート 彼も話します マルコ・カスターニャ、デュフェルコ・エネルギア社の社長も、広く批判の誤りを暴き、「休憩所での充電時間は誤った問題だ。なぜなら、いつどこで充電するかを最終的に決めるのは私だからだ」と述べた。
L 'エニ、持続可能なモビリティマネージャーと アレッサンドロ・サッビーニを指で指します。 代替品の必要性: 「モビリティが完全に電気自動車に委ねられるのを待っていると、長い間待つことになる危険があります。ヨーロッパの法律はすでにバイオ燃料による排出削減を認めており、私たちはバイオ燃料が今日すでに軽モビリティに重要な貢献をできると確信しています。そして将来的には重いものも。」
