10年間で21.248万2013社のトラック運送会社が消滅した。 Unioncamere のデータによると、2023 年から 20,8 年にかけて、企業の総数は 101.935% 減少し、80.687 社から XNUMX 社に減少しました。しかし同時に、次のような大きな推進力が見られます。 より構造化された企業形態、の果実でもあります。 合併と買収。株式会社はこの 10 年間でほぼ 46,3 倍（+32%）に増加し、現在では 26.458 社で全体の 46% を占めています。彼らだけが増加を誇っており、他の業種はすべて減少しており、特に個人事業者（いわゆる小規模経営者）は依然として全体の40％を占めているものの、XNUMX％も減少している。
これが新版から見えてくるものです。」道路輸送を理解するための 100 の数字 – 持続可能性のすべてのとげ」、フェダーサービス（グループ）発行 フェデルトラスポルティ）の編集スタッフが作成しました。 男性と交通機関、ミラノのトランスポテックで発表されました。
運送業者の登録簿によると、現在イタリアには 961 社の会社が 100 台以上の車両を保有しており、市場で営業している会社の 0,95% に相当するにもかかわらず、260.338 台のトラック、つまりイタリアの公園全体の 30,5% を管理しています。ナンバープレート。中小企業経営者から株式会社への移行をもたらしたこのパラダイムシフトは、部分的には次のような要因によって刺激されました。合併と買収の波、 また、パンデミックや紅海での敵対行為などの国際危機も後押しし、物流チェーンの再編や企業の新たな市場ニーズへの対応を促している。
巨人との取引に向けたＭ＆Ａの急増。地図はこちら
ビジネスを拡大するためにお互いを買収する事業者、物流分野で買い物をする投資ファンド、この分野に参入するソフトウェアハウス、またはその逆のソフトウェアハウス、コラボレーションおよびパートナーシップ契約。報告書によると、買収、合併、株式保有の動きは止まらず、 次元を統合する 地平線に近づいていると見ている企業の 巨像 MSC、Maersk、Amazon、そしてイタリアでは Poste Italiane および Gruppo Fs の品質を備えた製品です。
パンデミックの前でさえ、フランスのグループGeopostによるBRT宅配業者の買収、Savino Del Beneのアプリル海運会社への譲渡、MIT SafetransのDHLサプライチェーンへの売却、およびDHLサプライチェーンへの参入により、この業界には一定の活力が見られました。アトランテ・プライベート・エクイティのトラスポルティ・ロマーニャとフランスのユニグレインの首都だが、おそらくコロナ禍でこのセクターの可能性と重要性が浮き彫りになったおかげもあり、2021年以来、M&Aの急増.
の調査結果によると、契約物流観測所 ミラノ工科大学の事業の記録的な年は2021年で、イタリアだけで24件が登録され、続いて15年には2022件が登録され、2023年には13件の買収があったが、数字の減少を考慮すると、「それはそうだ」と報告書は指摘している。買収された企業の規模や関与する事業者の重要性の観点から、個々の事業の重要性が徐々に増大していることを強調するために必要であり、
サプライチェーンを特徴づけ続けています。」これらの事業は、業界の集約化に貢献しただけでなく、 収益性の向上 そして、l '経営効率 関係する企業の。特に、Infocamere の分析では、道路運送会社の付加価値が 32,75 年から 2012 年の間に平均 2022% 増加したことが明らかになりました。
最近の事業の中で注目すべきは、2022年に化学製品や廃棄物の輸送を手掛けるファ・ケミカル・ロジスティック社の大部分を買収し、2023年には船舶や貨物の管理に携わる海事代理店であるメテコ・グループからジョルド・トラスポルティ社を買収したことである。 Autosped G は、鉄鋼分野で事業を展開する運送会社である Tra.N.Sider の資本金 100% に追加され、その後 2019 年に新設合併されました。Autosped G はまた、Omt の唯一の株主となっています。同じグループの 2024 社 (Sea と Sinelec) から保有していた株式を引き継ぎ、タンク、セミトレーラー、コンテナ船を販売しています。最後に、4 年の初めに、ベルターニ家に属する会社である Cts、115 台のトラクターと 137 台のセミトレーラーを擁する XNUMX つの道路運送会社、メリトランスと EXNUMXM、および Ge.Di メカトロニクス ワークショップから引き継ぎました。
ダイナミックにもなる 投資信託 このセクターの企業の資本シェアをますます引き継いでいる企業は、市場が将来有望であることを示しています。最近のトレンドの中には、 グリーンファンドのサポートに積極的に取り組んでいます。 エネルギー転換 物流と輸送に注目する地球上の人々。時系列順で最も新しいのは、脱炭素化を支援する目的で、アルゴス気候行動基金（欧州の「グレー・トゥ・グリーン」買収基金）がベルガモに本拠を置くブラッキの過半数の株式を取得した作戦である。しかし、2021 年に遡ると、イタリアの主要インフラファンド運用会社の 2 つである FXNUMXi Sgr による Compagnia Portuale Monfalcone の買収について言及する価値があります。
(CPM)、モンファルコーネ港で活動中。この物流プラットフォームは、ばら積み貨物港湾部門における全国規模の運営会社を確立することを目的として、カラーラ、リヴォルノ、メストレ、キオッジャ、そしてモンファルコーネ自体ですでに管理されている港湾活動に追加されました。
あたり クラウディオヴィラフェデルトラスポルティ社の社長は、「集約化への動きは、55年の2013社から861年には2023社に増加したネットワーク契約の傾向からも現れており、市場での競争力を高めるために中小企業が重要な資産を共有することにもつながっている」と述べた。
運転手は逃走中だが若者たちは戻ってくる
こうした明るい兆しにもかかわらず、このセクターは次のような課題に直面しています。 ドライバー不足、 ヨーロッパ全体に影響を及ぼす問題。インフラストラクチャー交通省のデータによると、イタリアでは、 トラックやバスの運転手400.000万人が命を落とした 重量物車両を運転するために必須の書類である運転者資格カードを2019年から2024年まで更新しなかったためだ。この資格のある人材の不足は、次のような理由でさらに悪化します。 候補者を見つけるのが難しい 空いているポジションを探しても、30人のうち50人のドライバーがどこにも見つからない。この航空便は65,9歳からXNUMX歳までのドライバーに影響を及ぼし、主に電子商取引の雇用機会に移行している。しかし、XNUMX%の増加によって希望の兆しが見えています。 25歳未満のドライバー 2019 年から今日まで、彼らはまだこの分野では少数派ですが。
環境の持続可能性: 大型電気自動車の普及は遅れている
しかし、若返らせるのは、その側面ではありません。 環境の持続可能性。 アンフィアのデータによると、2023年に72台の登録があったとしても、2022年に販売されたバッテリー駆動のトラックは17台と少数だった。容量 3,5 トンを超える貨物車両のほとんどは依然としてディーゼルで駆動されており、大型電気車両の導入は遅れています。 31 年 2022 月 XNUMX 日の時点で、流通している車両の大部分はディーゼル トラックで構成されており、バッテリーで駆動される車両はごくわずかです。国際的な地政学的緊張によるメタンやLNGなど、環境への影響が低い燃料のコスト上昇により、状況はさらに複雑化している。
