इलेक्ट्रिक कारें अब एक अच्छा विकल्प हैं। लेकिन करों का बोझ इनके विकास में बाधा बन रहा है।

तकनीक आगे बढ़ रही है। कर भी बढ़ रहे हैं, कुछ हद तक ज़रूरत से और कुछ हद तक लालच से। और इस बार, हमेशा की तरह बड़े-बड़े वादे और उनके विपरीत कार्रवाई के बीच का उतार-चढ़ाव स्वच्छ और अधिक किफायती परिवहन की दिशा में हो रही प्रगति को खतरनाक रूप से धीमा कर सकता है। यह वाकई दुख की बात है, क्योंकि आज, पहले से ही, इलेक्ट्रिक परिवहन इससे हमारे पैसे बचते हैंऔर, हालांकि दो शर्तों पर। हमें अवश्य घर पर ही रिचार्ज करें घरेलू शुल्कों का उपयोग करें या सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए सावधानीपूर्वक सदस्यता योजना चुनें, क्योंकि अन्यथा, चार्जिंग से हमें समान दहन इंजन वाले वाहन की तुलना में बहुत कम या कोई बचत नहीं होती है। वहीं दूसरी ओर, जब हम बाहर होते हैं और हमारे वाहन की बैटरी खत्म हो जाती है, तो हमें चार्जिंग पॉइंट खोजने की परेशानी झेलनी पड़ती है, जो हमेशा आसान नहीं होता, और अंततः ईंधन भरने में लगने वाले समय को स्वीकार करना पड़ता है।

लेकिन यहाँ कुछ सुखद आश्चर्य भी हैं: कारों और मोटरसाइकिलों के नए मॉडलों के साथ बैटरी की क्षमता यह इस हद तक बढ़ जाता है कि आपको पारंपरिक पेट्रोल टैंक की स्वायत्तता की कमी महसूस नहीं होती। वहीं, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन तेजी से फैल रहे हैं और नई चार्जिंग तकनीकें एक बेहतर भविष्य का वादा करती हैं। ईंधन भरने एक चौथाई घंटे से भी कम समय में इलेक्ट्रॉनों की संख्या।

तो, समस्याएँ लगभग दूर हो चुकी हैं। अब ऐसे प्रोत्साहनों की व्यवस्था की जा रही है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को (फिलहाल) खरीद, संचालन और शहर में पार्किंग के मामले में पुरस्कृत करें। सबसे महत्वपूर्ण बात, आर्थिक लाभ पर ध्यान दें: थोड़ी सी सावधानी (घर पर चार्जिंग, सीज़न टिकट) से हम प्रति किलोमीटर लागत को आंतरिक दहन इंजन के समकक्ष वाहनों की तुलना में आधा या उससे भी अधिक कम कर सकते हैं। उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ते उपयोग के साथ, संपूर्ण बिजली उत्पादन रणनीति हाइड्रोकार्बन के विकल्पों की ओर तेजी से आगे बढ़ेगी। अक्षय और, इससे जुड़ी तमाम अनिश्चितताओं के साथ, नई पीढ़ी की परमाणु ऊर्जा की ओर भी कदम बढ़ाना होगा।

लेकिन असली झटका तो यहीं है, संभावित झटका। प्रति-सुधार जो हमारे उन सभी राजनेताओं की घोषणाओं के विपरीत है जो तेल उत्पादन में व्यापक कटौती और विद्युतीकरण के नाम पर नए प्रोत्साहन देने का वादा करते हैं और देते हैं, जैसे कि नई सब्सिडी। स्तंभों को समर्पित हाल ही में घरों और अपार्टमेंट में चार्जिंग सेवा शुरू की गई है।

यह खेल सामान्य ज्ञान के बारे में है, लेकिन साथ ही नाजुक संतुलन के बारे में भी है। सार्वजनिक वित्तजी हां, क्योंकि अगर पेट्रोल और डीजल की बिक्री में भारी गिरावट आती है, तो सरकार को इनसे मिलने वाले भारी कर राजस्व का नुकसान उठाना पड़ेगा। ये आंकड़े बहुत बड़े हैं, क्योंकि हमारे देश में ईंधन का कुल बिल, जो कि प्रति वर्ष 70 अरब यूरो से भी अधिक है, का लगभग 50% हिस्सा करों के रूप में सरकारी खजाने में जमा होता है।

परिवहन के लिए समर्पित इलेक्ट्रॉनों के नए "ईंधन" पर कर का बोझ बढ़ाकर संभावित नुकसान की भरपाई करना? हर कोई इस बारे में सोच रहा है, जिसमें शामिल हैं आज से नहीं हमारी सरकार। और अब, समझ में आने वाले लेकिन फिर भी चिंताजनक खेल के मद्देनजर, हमारे भीतर और सीमाओं के बाहर, संकेत और भी मजबूत और ठोस होते जा रहे हैं। लॉबी जो हमारी तेल कंपनियों से भी आता है।

ऐसी तकनीक जो आपको आगे बढ़ाएगी। सुपरचार्जिंग आ रही है।

तेजी से चार्ज होने वाली तकनीक, बैटरी की बढ़ती क्षमता। चीनी ऑटोमोटिव समूह की ओर से एक नया निर्णायक कदम उठाया गया है। Geelyस्वीडिश कंपनी वोल्वो समेत कई कंपनियों का अधिग्रहण करने वाली और मर्सिडीज के साथ मिलकर बहुप्रतीक्षित छोटी इलेक्ट्रिक कार स्मार्ट को वैश्विक बाजारों में लॉन्च करने वाली दिग्गज कंपनी गीली, अब काफी चर्चा में है। क्या यह कार 10 मिनट से भी कम समय में लगभग पूरी तरह चार्ज हो जाएगी? अगर इस घोषणा के बाद इसका सार्वजनिक प्रदर्शन भी होता है, तो गीली यूरोपीय बाजारों में अपनी पकड़ मजबूत करने के मामले में दूसरी चीनी दिग्गज कंपनी को भी पछाड़ देगी। BYD.

नए इंटीग्रेटेड चार्जिंग सिस्टम को Geely Smart Charging कहा जाता है और इसमें कई तकनीकी-भविष्यवादी सुझाव शामिल हैं जो वर्तमान में चर्चा में हैं। यह इसके साथ काम करता है।कृत्रिम बुद्धिमत्ता बैटरी के तापमान (जो शायद सबसे महत्वपूर्ण कारक है) की सावधानीपूर्वक निगरानी करके और इसे चार्जिंग की तीव्रता के साथ समन्वयित करके चार्जिंग समय को कम करना, परिचालन समय को कम करना और बैटरी के परिचालन जीवन को बढ़ाना, जो आज भी पूरे इलेक्ट्रिक वाहन का सबसे महत्वपूर्ण और महंगा तत्व है।

परिणाम: Geelly स्मार्ट चार्जिंग स्टेशनों की नई पीढ़ी निम्नलिखित वादे करती है: चरम शक्ति 2 किलोवाट (kW) से अधिक की क्षमता वाला यह चार्जर, एक बहुत बड़ी मात्रा है, जो कुछ ही महीने पहले BYD द्वारा प्रस्तुत (और प्रदर्शित) सुपर-चार्जर से कहीं अधिक है। व्यवहार में? Geely द्वारा वर्णित परीक्षणों में, जो पहले से ही प्रचलन में मौजूद मानक वाहनों, जैसे कि Lynk & Co 10 और Zeekr 001 पर किए गए, 10 से 70% तक चार्ज होने में केवल चार मिनट और 30 सेकंड लगे, जबकि 10 से 97% तक चार्ज होने में (व्यवहार में शून्य से इलेक्ट्रॉनों का पूर्ण चार्ज) आठ मिनट और 40 सेकंड लगे। समस्या यह है कि... चार्जिंग समय पेट्रोल भरवाने की तुलना में ईंधन भरवाने की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी।

इलेक्ट्रॉन बनाम हाइड्रोकार्बन। बचत के नए अनुमान।

आइए अब इलेक्ट्रिक वाहन से होने वाली उन बचतों पर वापस आते हैं जो आज भी (कर नियमों के अनुसार) सुनिश्चित हैं। ये अद्यतन आंकड़े उपभोक्ता संघ एडिकॉनसम द्वारा अगस्त 2026 के अंक में प्रकाशित किए गए हैं। राष्ट्रीय वेधशाला शुल्क लगाने की कीमतों पर।

संक्षेप में: कीमतों के लिए सबसे अनुकूल परिदृश्य के मामले में, यानी घर को रिचार्ज करने के मामले में... गृहिणी दरयदि एक वर्ष में 10 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए केवल इसी चार्जिंग विधि का उपयोग किया जाता (जो कि एक चरम स्थिति है और आसानी से प्राप्त नहीं की जा सकती), तो बिजली की लागत लगभग 325 यूरो होगी, जबकि इसी तरह की डीजल कार के लिए यह 1.090 यूरो और पेट्रोल वाहन के लिए 1.151 यूरो होगी (जो कम खर्चीला है, लेकिन अधिक कुशल डीजल इंजन की तुलना में अधिक औसत खपत के आधार पर गणना की गई है)।

विश्लेषकों के अनुसार, अधिक विस्तार से। ई राजपत्रशहर में 100 किलोमीटर की दूरी तय करने वाली इलेक्ट्रिक कार 13 किलोवाट-घंटे (kWh) ऊर्जा की खपत करती है। घर पर 0,25 यूरो प्रति किलोवाट-घंटे की दर से चार्ज करने पर 100 किलोमीटर की दूरी तय करने में 3,25 यूरो का खर्च आता है। इस प्रकार डीजल की तुलना में 7,65 यूरो, पेट्रोल की तुलना में 8,26 यूरो और एलपीजी की तुलना में 2,84 यूरो की बचत होती है। वार्षिक बचत क्रमशः 765, 826 और 284 यूरो होगी।

एडिकॉनसम इस बात पर ज़ोर देता है कि टॉप-अप के मामले में लागत और सुविधा की सीमाओं की तुलना करना अधिक कठिन है। सार्वजनिक स्तंभइसमें अनेक प्रकार के टैरिफ, समझौते, सदस्यताएँ और प्रमोशन शामिल हैं। सामान्य तौर पर, हम यह पुष्टि कर सकते हैं कि चार्जिंग स्टेशन पर चार्ज करना घरेलू चार्जिंग के लगभग बराबर (लेकिन ऐसे मामले बहुत कम होते हैं) से लेकर दोगुने से भी अधिक, यहाँ तक कि 10 लाख डॉलर तक भिन्न हो सकता है। लाभ को रद्द करें किफायती। यही कारण है कि उपभोक्ता संघ "चार्जिंग बाजार में अधिक पारदर्शिता की मांग जारी रखे हुए है।"

किलोमीटर कर इंग्लैंड और अन्य जगहों पर लागू होता है।

क्या कर अधिकारी सब कुछ बाधित कर देंगे और दौड़ को धीमा कर देंगे? खतरा तो है। यहीं रहते हुए, प्रलोभन फिर से उभर आते हैं संस्थागत दस्तावेजों में भी, सबसे बुरा उदाहरण इंग्लैंड से आता है। जिसने कम से कम पहले ही इस झटके की घोषणा कर दी थी। इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा तय की गई किलोमीटर दूरी से जुड़ा ब्रिटिश कर 1 अप्रैल, 1028 से लागू हो जाएगा। इसे इलेक्ट्रिक व्हीकल एक्साइज ड्यूटी (ईवीईडी) कहा जाएगा और यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड और यहां तक ​​कि हाइड्रोजन से चलने वाले फ्यूल सेल वाहनों पर अलग-अलग तरीके से लागू होगा। कारण: राजस्व का नुकसान विशेष रूप से, वित्तीय दृष्टि से, यह मोटर चालकों के इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर प्रगतिशील संक्रमण के साथ हो रहा है।

जैसा कि परिभाषित किया गया है सरकारी दस्तावेज़ पिछले जुलाई में प्रकाशित प्रारंभिक टैरिफ, जिसे मुद्रास्फीति के आधार पर समायोजित भी किया जा सकता है, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-संचालित दोनों कारों के लिए 3 सेंट प्रति मील होगा, जबकि प्लग-इन कारों के लिए यह आधा, 1,5 सेंट प्रति मील होगा, यह देखते हुए कि ये कारें पहले से ही भारी कर वाले दहन इंजन के साथ इलेक्ट्रिक प्रणोदन साझा करती हैं।

बिलकुल ही बेवकूफ आवेदन तंत्रप्रत्येक वर्ष, वाहन मालिकों को अपने वाहन की तय की गई दूरी की रिपोर्ट देनी होगी, अगले वर्ष के लिए अपनी तय की गई दूरी का अनुमान लगाना होगा और अवधि के अंत में अंतिम समायोजन के लिए शुल्क का भुगतान करना होगा, जो संभवतः किश्तों में होगा। सरकारी अनुमानों के अनुसार, लागू होने के पहले दो वर्षों में लगभग 5,6 लाख वाहन इस कर से प्रभावित होंगे, जिससे सरकारी खजाने में 1 अरब पाउंड से अधिक की राशि जमा होगी, जो अगले दो वर्षों में बढ़कर लगभग 1 अरब पाउंड और 2030 के बाद लगभग 2 अरब पाउंड हो जाएगी।

क्या ब्रिटिश लोग एक मिसाल कायम करेंगे? वे पहले से ही ऐसा कर रहे हैं, और सिर्फ़ उन्हीं देशों में नहीं जिनसे उनके घनिष्ठ संबंध हैं। न्यूज़ीलैंड में, पिछले दो वर्षों से, हल्की इलेक्ट्रिक कारों पर प्रति 1.000 किलोमीटर के लिए 76 डॉलर (लगभग 39 यूरो) का शुल्क लिया जा रहा है, और प्लग-इन हाइब्रिड कारों पर थोड़ी छूट भी दी जा रही है। इसे लागू करने की प्रक्रिया सरल है: चालक पहले से ही माइलेज वाउचर खरीदते हैं और यात्रा के दौरान उन्हें रिचार्ज करते रहते हैं।

लेकिन आस-पास जो कुछ हो रहा है, उससे सावधान रहें। स्विजरलैंडसंघीय परिषद ने 2030 से शुरू होने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर कर लगाने के दो विकल्पों पर परामर्श शुरू किया है, जिसका उद्देश्य कम ईंधन खपत की संभावित लागत की भरपाई करना है। पहले विकल्प में वाहन के वजन के आधार पर अलग-अलग माइलेज टैक्स शामिल है, जो औसतन लगभग 58 यूरो सेंट प्रति किलोमीटर होगा। दूसरे विकल्प में... सीधे डेबिट चार्जिंग के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली पर।

संक्षेप में कहें तो, हमारी सरकार (और शायद अगली सरकार भी) इस तरह से वित्तीय कुपोषण को बढ़ावा देने का बहाना ढूंढ लेगी। शायद यह उन लोगों से प्रेरणा लेगी जिन्होंने पहले ही कर लगाने के विचार पर काम शुरू कर दिया है। या फिर उन लोगों से, और ऐसे कई लोग हैं, जिन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपलब्ध अन्य प्रोत्साहनों को एक-एक करके खत्म करना शुरू कर दिया है। धिक्कार है! बोनस घर में चार्जिंग स्टेशन खरीदने से लेकर उसे स्थापित करने तक, सड़क कर में छूट से लेकर सशुल्क पार्किंग से छूट तक। एक अप्रिय विदाई के लिए तैयार रहें।