Et trente. L'enfer des actions Volkswagen continue ce matin à Francfort. La nouvelle baisse conduit à 30 milliards la perte de capitalisation du géant de Wolfsburg depuis le début de la semaine. Mais, selon les analystes de la Deutsche Bank, le moment n'est pas venu d'acheter. Loin de là. Aussi parce que, explique un rapport de la Banque, les précédents ne sont pas de bon augure. "Le précédent d'Audi en 1987, lorsque l'entreprise a été appelée à répondre aux USA d'accidents liés au système de freinage, montre qu'il faut au moins dix ans pour reprendre confiance dans ce marché".
Le crash de Vw, quant à lui, a conseillé à DB de baisser prévisions sur l'indice Dax: en fin d'année Francfort clôturera à 10.300 11.200, et non plus à 9.571 XNUMX selon les prévisions de la Banque qui paraissent également optimistes étant donné que l'indice chute à XNUMX XNUMX points.
Les chiffres boursiers donnent une idée du choc qui a frappé les entreprises allemandes. "Nous devons clarifier immédiatement", a-t-il déclaré Angela Merkel, plus étonné que fâché, intervenant ainsi sur le scandale qui a désormais pris l'aspect d'une véritable catastrophe politique, avec un fort impact négatif sur l'image de l'Allemagne. Ainsi que, bien sûr, pour le géant de Wolfsburg avec ses 600 17,2 salariés qui s'est accordé hier un rappel de la Chute des dieux en Bourse : -19 % après -25 % lundi. En seulement deux jours, XNUMX milliards d'euros sont partis en fumée, soit deux fois l'ensemble du groupe Fiat Chrysler.
Mais les ventes d'hier n'ont épargné personne, notamment le groupe italo-américain qui clôture à -6%, mieux que BMW (-6,3%), Mercedes (-7%) et Peugeot (-8%). Preuve que les conséquences du scandale des émissions "truquées" s'avèrent désastreuses pour l'ensemble du secteur automobile, principal moteur d'investissement et de croissance du Vieux Continent.
Les chiffres font peur. Une déclaration de Volkswagen elle-même a révélé qu'il y a dans le monde 11 millions de voitures moteurs diesel du groupe équipés du dispositif Tib EA 189 qui permet, en cas de vérification par les autorités, de diminuer de 40 fois la quantité de poisons rejetés dans l'air. Ce nombre suffit à démontrer que l'appareil incriminé n'a pas été utilisé qu'aux États-Unis où, entre autres, les normes environnementales sont moins sévères qu'en Europe. Au contraire, il est aisé de déduire que le "dispositif d'évitement" a été utilisé à grande échelle en Europe, où le diesel est plus répandu (alors qu'il est quasiment inconnu en Chine).
La réaction du monde entier a été immédiate. Le ministre français des Finances Michel Sapin a appelé à une enquête au niveau européen, une demande qui revêt une forte signification politique : jusqu'à présent, le lobby des constructeurs allemands a fortement conditionné les règles européennes sur les émissions, au détriment des Français et des Italiens, qui vantent des moteurs "plus propres". L'Italie est également intervenue : le ministre de l'Environnement Gianluca Galletti a demandé un "retour objectif" au groupe et au régulateur allemand. Sinon? "Si nécessaire, l'entreprise devra prendre des initiatives similaires à celles déjà entreprises pour le marché américain, également pour protéger les consommateurs italiens". Non moins fortes sont les initiatives prises par la Corée du Sud et l'Australie. En plus, bien sûr, de Berlin.
Les coûts immédiats pour l'entreprise de Wolfsburg sont énormes. La même maison a annoncé oui mis de côté 6,5 milliards d'euros pour réparer les voitures incriminées. Un chiffre de quoi diviser par deux les bénéfices du groupe (12,7 milliards en 2014). Mais force est de constater qu'il s'agit d'un chiffre provisoire : l'entreprise est menacée d'une amende de 18 milliards de dollars. Entre-temps, des enquêtes criminelles sont déjà en cours aux États-Unis et dans la mère patrie. Le procureur de Brunswick, Klaus Ziehe, compétent pour VW, a anticipé un tel déménagement au Die Handelsblatt ».
"Nous allons tout clarifier dès que possible", a déclaré le PDG Martin Winterkorn. Mais il n'est pas du tout sûr que ce soit à lui de mener l'opération de nettoyage. Winterkorn, l'un des techniciens automobiles les plus experts, a toujours été fier de connaître chaque détail de ses "créatures". Il est peu crédible que le logiciel voyou, résultat de choix industriels précis, ait été laissé filer. A ce stade, le retournement en tête du groupe semble très probable.
Le successeur, selon Tagesspiegel, a déjà été identifié : Matthias Mueller de Porsche. "C'est tout simplement ridicule", rétorquent-ils depuis Wolfsburg en attendant le conseil d'administration convoqué vendredi depuis quelque temps, ironiquement, pour prolonger le mandat du directeur général jusqu'en 2018, après avoir déjà remporté le défi avec Ferdinand Piëch. Mais il est fort probable que Herr Winterkorn, l'un des hommes les plus puissants d'Allemagne, doive céder. C'est ce qu'a déjà affirmé Olav Lies, qui représente le Land de Saxe au conseil d'administration, gros actionnaire du groupe.
Comme c'était inévitable, le soupçon du complot fleurit. Parmi les pistes possibles, la revanche de Piech, même s'il est peu crédible qu'un des représentants majeurs de la famille qui descend de Ferdinand Porsche ait posé un tel geste. Le sentiment général, cependant, est que la pratique consistant à manipuler les données d'émissions au profit des performances (et de la réduction des coûts) n'est pas exclusive à Wolfsburg. Dans le viseur, à en juger par la Bourse, ce sont un peu tous les constructeurs. Même si Fiat Chrysler tient à rester en dehors de la mêlée. "Nos voitures - lit un communiqué de presse de Fiat USA - ne sont pas équipées d'appareils similaires". La maison a annoncé qu'elle travaillait en étroite collaboration avec l'EPA et le California Air Resources Board pour "s'assurer que ses voitures sont conformes à toutes les exigences en matière d'émissions polluantes".
Cependant, il est difficile d'évaluer aujourd'hui les dégâts du scandale, qui sera d'époque. Pour l'Allemagne, d'abord. Il ne sera pas facile pour Angela Merkel de donner de nouvelles leçons d'éthique aux partenaires. Pour la voiture allemande, déjà synonyme de qualité. En général pour le monde à quatre roues qui se retrouve précisément à un moment de grands efforts technologiques visant à soutenir les investissements pour un avenir "plus vert". La perte de crédibilité se fera sentir. En témoigne le silence assourdissant des Grands, dans les derniers jours du salon de l'automobile de Francfort, la fête la plus triste de l'histoire du Reich à quatre roues.
