Volkswagen commence le retraite de Russie. Frankfurter Allgemeine écrit ce matin que la société recherche un investisseur pour reprendre son usine de Kalouga, au sud-ouest de Moscou, où la production a été arrêtée peu après le début de la guerre en Ukraine. Volkswagen a déclaré qu'il envisageait divers scénarios pour l'avenir de ses activités en Russie, notamment la vente de la plante dans laquelle plus d'1 milliard d'euros ont été investis, qui emploie 4.200 XNUMX personnes. De cette façon, le nouveau prend de la vitesse, sous la pression de la réalité politique et militaire géographie du monde automobile. Voici les principaux chapitres.
Volkswagen se retire de Russie. La Chine en marche vers l'Europe
S&P Global a récemment mis à jour les prévisions de fabrication automobile mondiale, confirmant les estimations d'un + Croissance 6% en 2022. Indications légèrement plus élevées pour la Chine (+2% sur les estimations précédentes), compensées par des chiffres légèrement inférieurs pour l'Europe et l'Amérique du Nord. Toujours pour 2023, la production mondiale a été réduite de 1% en raison d'une révision à la baisse pour l'Europe -2% et pour l'Amérique du Nord -1% alors qu'elles se sont confirmées pour la Chine et le reste du monde.
Alors que la crise de la logistique et de l'approvisionnement en puces qui a frappé le secteur commence lentement à se résoudre, d'autres causes affectant les producteurs occidentaux sont à l'œuvre : les marchés – écrit S&P – s'accommodent de plus en plus de laforte inflation, la hausse des taux d'intérêt et le spectre de stagnation économique ou la contraction absolue sur des marchés clés tels que le États-Unis et Europe occidental. À plus long terme, la tarification des véhicules restera une considération clé et un obstacle potentiel à la demande, d'autant plus que de nombreux marchés évoluent vers des niveaux d'électrification beaucoup plus élevés.
Auto : le marché de l'UE est en crise, la Chine domine dans le secteur électrique
Le président deAcea (l'association des constructeurs opérant en Europe), le PDG de BMW Oliver Ziepse a partagé l'alarme sur le Crise du marché de l'Union: à la fin de l'année, nous risquons une nouvelle baisse des ventes de 1% à 9,6 millions d'unités, soit 26% en trois ans par rapport aux niveaux pré-pandémiques de 2019". Zipse exhorte les gouvernements à aider une industrie qui se précipite vers l'électrification malgré des adversités dont beaucoup n'ont jamais été vues auparavant : le Brexit, la pandémie, la crise des semi-conducteurs et la guerre en Ukraine avec son impact sur les prix et la disponibilité de l'énergie.
Dans ce cadre accélère la régionalisation du marché automobile. Le États-Unis ils étudient des règles destinées à encourager la vente de voitures fabriquées aux États-Unis (également détenues par des groupes européens). L'Europe, en revanche, risque d'être envahie par une « troisième vague » venue d'Asie : après le Japon et la Corée du Sud, les Chinois arrivent.
Al Salon de Paris, déserté par les Allemands et les grands noms de Detroit, ce sont les maisons de Shanghai qui dominent la scène. Pékin, fort des avantages de la discontinuité technologique de l'électricité, qui a déplacé une grande partie du savoir-faire européen, s'impose aujourd'hui comme chef électrique: 44% des voitures alimentées en volts sont produites sous la Grande Muraille, contre 19% en Europe et 32% fabriquées aux USA.
Si vous regardez les ventes, je Géants chinois elles représentent déjà 19 % du marché européen. Et ils ne s'arrêteront pas là, renforcés par des investissements colossaux dans la technologie des voitures propres. De nombreuses subventions ont vu le jour Entreprises chinoises: Great Wall Motors, Geely (propriétaire de Volvo), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng et GAC vendent aujourd'hui deux fois plus de voitures électriques en Chine qu'aux États-Unis, en Europe et au Japon réunis. En attendant, il y a une borne de recharge pour trois voitures, contre huit dans le reste de la planète.
Voitures : le Vietnam monte aussi sur la vague de l'Asie
De plus, la vague de l'Extrême-Orient pourrait bientôt être renforcée par l'arrivée du Vietnam : il a été présenté à Paris Winfast, voiture conçue dans les ateliers piémontais de Pininfarina et Turin Design, et conçus pour être les futurs protagonistes du marché de l'électricité aux États-Unis et en Europe, ainsi que dans les pays asiatiques. En attendant, les Grands Européens devront composer avec Saïc, qui a acheté le contrôle de la MG ainsi que des SUV Byd (présent dans la capitale Warren Buffett) et de Grande Muraille.
Rien que de penser à la Grande Muraille et BYD Carlos Tavares, Pdg de Stellantis, élevé devant Emmanuel Macron le cas de la Chine, problème parmi les problèmes du monde à quatre roues. La décision "dogmatique" de l'UE de ne vendre que des voitures électriques à partir de 2035 "aura des conséquences sociales ingérables" assure le dirigeant. Désormais, il faut "une couche de pragmatisme" pour éviter les pertes d'emplois. Une suggestion? La directive Euro 7 sur les moteurs, qui abaisse encore les niveaux d'émissions, "doit être annulée, ce sont des limites inutiles". Par ailleurs, une politique d'incitations doit se poursuivre en Europe, incluant les hybrides, et surtout attention à la concurrence chinoise.
Il n'y a aucune mention de droits, il n'y a aucune mention de barrières : "Mais - insiste Tavares - nous devrions demander avec force à l'Europe des producteurs chinois les mêmes conditions avec lesquels nous, producteurs occidentaux, sommes en concurrence en Chine ». Les relations de Stellantis avec Pékin sont devenues de plus en plus tendues après la rupture de la joint-venture avec Gac. Ce n'est pas le cas des producteurs allemands, encore très présents sur le marché chinois aujourd'hui. Et de là surgit un doute : les acheteurs des usines allemandes en Russie ne viendront-ils pas de Pékin ?
