« Le balancier entre valorisation et protection doit être ramené vers la protection ». Surtout, "le modèle économique qui s'est imposé, basé sur le tourisme, y compris le tourisme de fuite, est incompatible avec l'équilibre de la lagune et avec la singularité de Venise".
Georges Brunetti, avec son habituel ton aimable et respectueux, il est très sincère en indiquant le chemin pour éviter la mort de Venise. Professeur émérite de stratégie et de politique d'entreprise à Bocconi, DOCG vénitien, curieux et intelligent à l'âge de 82 ans, Brunetti a depuis longtemps élaboré une analyse originale des caractéristiques distinctives de Venise. D'où il faut commencer à construire l'agenda des choses à faire.
Qu'est-ce qui rend Venise unique au monde ?
« Permettez-moi d'abord de dire que dans le dilemme entre valorisation et protection, il faut donner à cette dernière une importance nouvelle. Et cela implique de changer le modèle économique centré sur le tourisme.
En effet, Venise fonde sa singularité sur trois éléments : l'immense patrimoine artistique, avec des églises, des musées, des monuments ; le paysage, c'est-à-dire tout le lagon ; et une mobilité médiévale, car on se déplace à pied ou en bateau ».
Le premier n'a pas besoin de beaucoup d'explications.
« Oui, mais ici aussi il y a une atmosphère typiquement vénitienne. La présence de nombreuses fondations, qui prennent soin du patrimoine. Une réalité qui n'existe pas dans d'autres villes d'art ».
La seconde est plus intrigante : le paysage.
"Bien sûr. La lagune est importante et est liée au patrimoine artistique car elle lui donne une coloration avec une série de nuancer qui changent avec l'heure de la journée, la saison, la présence de nuages dans le ciel, le vent. Mais le lagon a un autre aspect important : c'est une réalité instable. Cela a toujours été clair pour les Vénitiens. Le Magistrat des Eaux au XVIe siècle a dit qu'il y avait trois dangers pour la lagune et donc pour Venise. La première est qu'il s'envase, du fait du dépôt de matériaux charriés par les cours d'eau, qui ont donc été détournés. La seconde est qu'elle est envahie par la mer ».
Et le troisième danger ?
« L'homme, avec ses interventions et ses activités. Jusqu'à la fin du XIXe siècle, les activités humaines étaient compatibles avec le maintien du délicat équilibre de la lagune. Il suffit de penser que le tirant d'eau aux entrées du port, c'est-à-dire aux points de liaison entre la lagune et la mer, n'était alors que de quelques mètres, car il suffisait aux navires pour naviguer ».
Tirant d'eau qui dépasse désormais les dix mètres pour les pétroliers et les porte-conteneurs.
« La modernité a défiguré le paysage. La voile et les bateaux à vapeur n'étaient pas déséquilibrés. Alors que les grands navires ne sont pas compatibles avec le lagon. Venise est considérée comme un port naturel. Mais ce n'est pas. C'était, en fait, pour les bateaux qui pêchaient peu. Le "canal pétrolier" a été creusé pour permettre l'entrée des navires, d'abord ceux transportant les matières premières à traiter à Marghera, puis les commerciaux (porte-conteneurs) mais c'était aussi le véhicule par lequel la mer pénétrait dans la lagune. C'est un sujet très délicat sur lequel on parle beaucoup, car il casse l'écosystème. On craint que le port ne souffre pas. Et voici le discours initial de la commodité économique par opposition à la sauvegarde des rendements ».
Et la troisième caractéristique, de bouger comme au Moyen Age ?
« Cela implique un mode de vie différent du reste du monde. Et elle représente un élément d'inquiétude, car elle subit l'effet monstrueux du tourisme. Non seulement le tourisme sédentaire (j'arrive et je reste quelques jours) mais aussi le "hit and run", le tourisme d'excursion. Qui est le fils de l'attrait de la marque vénitienne. Venise a toujours attiré les visiteurs tout au long de son histoire. Mais maintenant c'est devenu une mode de masse juste pour dire : j'ai été à Venise aussi. Et ce type de tourisme, celui d'excursion, a imposé des modèles commerciaux destinés essentiellement à cette catégorie de personnes. Consommer la ville. Partout il y a des foules de touristes qui rendent la vie difficile aux Vénitiens, provoquant des ennuis. C'est un tourisme omnivore, c'est une lèpre.
Les Vénitiens rentabilisent leurs maisons, les commerces traditionnels disparaissent à cause des loyers toujours plus élevés, les magasins vendant des bibelots vénitiens, des masques de carnaval et de la nourriture de rue se répandent, qui sont désormais partout et ont subi d'énormes dégâts des marées hautes ces jours-ci. De plus, les touristes d'excursion qui séjournent sur le continent, où un complexe hôtelier vient d'être construit à proximité de la gare de Mestre, engorgent les transports en commun et créent de nombreux problèmes du point de vue de la mobilité des habitants ».
Bref, plus qu'une ville d'art, Venise est devenue un parc à thème.
« Oui, une sorte de Disneyland. On entend dire qu'on vit de plus en plus du tourisme et que c'est le grand avenir. J'ai de sérieux doutes. Si la basilique Saint-Marc s'effondrait, ils viendraient même voir les ruines. Ce modèle économique est omnivore ».
Quel pourrait être l'avenir de Venise ?
« Il faut le repeupler. Attirer les habitants de la ville, les jeunes, les start-up, les créatifs. Si elle n'a pas d'alternative au tourisme, elle devient une ville perdue. Je ne pense pas que le référendum sur la séparation du continent résoudrait quoi que ce soit. Une réalité qui a eu du succès est la Biennale de Paolo Baratta, qui a donné lieu à des activités de formation, en cinéma et en théâtre, ainsi qu'à relancer l'institution au niveau international ».
Et sur le MOSE ?
« Le MOSE est la métaphore de l'Italie : une œuvre inachevée après de nombreuses années de travail. Beaucoup discuté depuis le début. Naturellement aujourd'hui les points d'interrogation se sont accrus, avec les effets du changement climatique. Mais j'espère que le MOSE fonctionnera. Le pire des pires serait de le laisser inachevé. Aussi parce qu'il impliquait de lourdes interventions sur le lagon. Maintenant, il doit être terminé et en cours d'exécution. Même s'il risque d'être beaucoup utilisé en raison de l'intensification des effets du changement climatique, créant des problèmes pour le système portuaire ».
A LIRE AUSSI: Moïse de Venise : qu'est-ce que c'est, les coûts, le scandale. Toute l'histoire
Le port devrait être déplacé hors de la lagune.
« Pour ce faire, il faut passer d'une vision locale à une vision plus large et plus générale. Nous sommes dans cul de sac, car la vision locale est celle des intérêts aussi et surtout de nombreux petits opérateurs, une foule qui exerce une pression politique ».
Certains disent qu'il faut faire comme les Hollandais.
« Le modèle néerlandais n'a rien à voir là-dedans. Construire un barrage fixe, c'est faire mourir la lagune, la transformer en égout. Mais nous devons apprendre la rapidité et l'efficacité des Néerlandais. Mais nous revenons ici à la discussion des maux qui affectent l'Italie : la bureaucratie et la corruption ».
