À propos de. Le gouvernement Meloni rouvre le jeu sur la vente de Ita Airways et réadmet le consortium au concours MSc-Lufthansa que le 31 août le gouvernement Draghi avait rejeté dans la course à deux pour le contrôle de la compagnie aérienne italienne. Le La Mef avait choisi Certares pour continuer la négociation exclusive. Le Ministre de l'Economie Giancarlo Giorgetti (Lega), qui était ministre du Développement économique dans le gouvernement précédent, a plutôt publié un communiqué dans la soirée du lundi 31 octobre dans lequel il est indiqué que « les obligations d'exclusivité accordées depuis le 31 août cessent aujourd'hui. Les interlocutions se poursuivent pour la définition d'un éventuel accord de transfert de contrôle d'Ita".
Vente d'Ita Airways : MSC-Lufthansa est de retour sur les rails. Giorgetti convoque-t-il d'autres candidats ?
Il est difficile de dire, maintenant, comment l'histoire va continuer. Au-delà MSc et Lufthansen fait, le Trésor pourrait également envoyer une invitation à faire une nouvelle offre à Partenaires Indigo, le fonds américain qui investit dans les compagnies low-cost qui avait envoyé une manifestation d'intérêt au printemps dernier mais n'avait alors pas été admis dans la data room.
Le choix de Giancarlo Giorgetti n'est pas d'aujourd'hui. C'est lui qui, au lendemain de la décision d'engager des négociations exclusives avec Certares, a déclaré qu'avec le fonds américain - qui se présente avec des alliés commerciaux Delta Air Lines e Air France-Klm — "l'avenir de l'entreprise n'est pas assuré" car il n'y avait pas de partenaire industriel. Le consortium se présentait en effet avec plus d'atouts financiers qu'industriels étant donné que les deux sociétés alliées avaient des accords commerciaux sur les lignes mais n'entraient pas dans la gestion. MSC-Lufthansa, en revanche, sont deux géants qui réalisent ensemble un chiffre d'affaires d'environ 60 milliards d'euros par an.
Ita Ways : la plaque tournante de la participation publique
Le consortium Centares-Air France-Delta s'est dit prêt à s'en remettre au ministère de l'Économie une part de 40-45% d'Ita Airways assurant ainsi au gouvernement italien une plus grande marge d'action sur l'avenir de la compagnie. De plus, si l'État italien avait voulu vendre, il aurait pu le faire à un prix déjà établi. Enfin, la MEF aurait eu deux sièges sur cinq au conseil d'administration et la possibilité d'en nommer le président.
Tout cela, quelque peu surprenant, a fait pencher la balance en faveur de Certares malgré le fait que jusqu'au bout le consortium adverse était considéré comme vainqueur. Ce qui va se passer maintenant? MSC et Lufthansa seront-ils plus flexibles ? Leur offre prévoit l'acquisition de 80% d'Ita Airways (60% à la famille Aponte, 20% aux Allemands) laissant 20% au Trésor. Récemment, le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré ne s'intéresser au transporteur italien que s'il y avait l'intention de le privatiser sérieusement, fermant ainsi l'hypothèse d'une cogestion d'Ita, ce qui selon lui est le cas de l'offre concurrente. A l'opposé, Certares pourrait se relancer en essayant d'impliquer plus directement l'un des deux partenaires commerciaux, notamment Air France-KLM. Mais le groupe franco-néerlandais est également impliqué dans le match sur Tap. Et le sort d'Ita Airways n'est pas encore écrit.
