La libéralisation du réseau de carburant « n'aurait que des coûts et aucun avantage ». En effet, il s'agirait d'une « véritable expropriation des actifs productifs ». L'Unione Petrolifera prend également le terrain contre les mesures que le gouvernement essaie de développer dans le chapitre de la libéralisation. Et il le fait par la bouche de son président, Pasquale De Vita. En ce qui concerne le secteur pétrolier, le vôtre est un rejet sans équivoque.
"En plus d'inquiéter", outre la crise que traverse le secteur du raffinage, "ces hypothétiques mesures de libéralisation de la filière carburant qui devraient être lancées dans les prochains jours par le gouvernement", écrit De Vita aux députés du la commission Activités de production de la Chambre dans un document déposé dans le cadre de l'enquête sur la crise du raffinage en Italie.
« Si ces mesures étaient confirmées dans des documents réglementaires – poursuit-il – la conséquence immédiate serait une accélération du processus de désengagement non seulement de la distribution, mais aussi du raffinage, des différents opérateurs. L'idée de procéder à une sorte de vente forcée des plantes et à la suppression des droits d'exclusivité sur les plantes détenues par les entreprises apparaît totalement injustifiée tant d'un point de vue juridique qu'économique ». Bref, "on serait face à une véritable expropriation des actifs productifs, qui représenterait un unicum parmi les économies occidentales", accuse le président du syndicat du pétrole.
Et ce n'est pas tout : « La perte d'exclusivité ne permettrait pas à la propriété de rémunérer les investissements présents et futurs, ni la pérennité des charges d'exploitation. Une libéralisation qui n'aurait que des coûts et aucun bénéfice ».
Quels sont alors les chemins à emprunter ? De Vita formule une série de propositions : 1) pour faciliter la flexibilité de production des usines à convertir ; 2) prévoir des procédures harmonisées pour la transformation des raffineries ; 3) des conditions de contrôle de la législation fiscale similaires à celles présentes dans le reste de l'Europe ; 4) supprimer ou simplifier les mécanismes de contrôle de la taxe Robin ; 5) bloquer toute nouvelle augmentation de l'utilisation des biocarburants prévue au niveau communautaire; 6) une action forte sur les tables communautaires pour éviter des éléments de pénalisation de la compétitivité de l'industrie du raffinage ; 7) des mesures visant à rééquilibrer les avantages compétitifs des raffineries d'Asie et du Moyen-Orient.
