L'alarme donnée par Unioncamere secoue toute la péninsule. De Trévise à Trapani. Partout où il y a un aéroport jugé « sans intérêt national » par l'État. Selon l'étude éditée par Uniontrasporti-Iccsai en collaboration avec Cap Horn pour Unioncamere et présenté lors de la conférence "Aéroports, la redécouverte", les aéroports dont le trafic est inférieur à 2 millions de passagers par an sont en grand danger. Les directives européennes sur la suppression des subventions publiques et le récent plan gouvernemental (qui prévoit le transfert aux régions compétentes) pourraient également conduire à la fermeture des aéroports dits mineurs. Avec des répercussions désastreuses notamment sur le secteur du tourisme.
"Les flux touristiques dans les aéroports se déplacent entre 1 milliard et 450 millions d'euros par an - explique le rapport - et seulement dans ceux dont le trafic est inférieur à 1 million de passagers par an, on estime les dépenses à plus de 500 millions d'euros". Et pour certaines provinces périphériques comme Raguse, Trapani et Tarente, ou difficiles d'accès avec d'autres modes de transport, comme Sienne ou Pérouse, l'avion devient un moyen vital. "De cette façon, il y a aussi le risque d'accroître les inégalités entre régions riches et pauvres, accentuant un écart économique et social déjà évident dans notre pays".
Selon le président d'Unioncamere Ferruccio Dardanello « Nous sommes confrontés à un scénario de changements dans notre système aéroportuaire qui produira des effets significatifs pour les entreprises. Bien qu'il soit important de considérer l'aspect de la rentabilité des structures existantes, dans le cas des petits aéroports, la conception européenne et italienne actuelle risque d'être lourdement pénalisante, car elle néglige les effets produits d'un point de vue social - contraintes plus fortes sur la liberté économique, à la mobilité des personnes, à la relance de l'emploi - et à l'environnement. Je suis sûr que le système des chambres, grâce à sa capillarité et à son interaction constante avec les économies locales, pourra continuer à apporter sa contribution avec des propositions qui envisagent et partagent les différents besoins des territoires, comme nous avons déjà eu l'occasion de le faire à l'occasion de la consultation sur la proposition d'orientations de l'UE sur les aides d'État aux aéroports et aux compagnies aériennes qui s'est tenue en septembre 2013 ».
Mais les appels d'Unioncamere ne trouvent pas de réponse de la part du président de l'ENAC, Vito Riggio, qui n'épargne que quelques exceptions dans le système des petits aéroports : les escales sur des îles, comme Linosa et Lampedusa, ou le cas de Crotone, qui se situe dans une zone particulièrement sensible. « Pour le reste – dit-il – en regardant le plan réel des aéroports, je ne vois aucun risque d'effets sur le territoire en raison de la fermeture d'un petit aéroport. On ne peut pas penser que tout le monde puisse avoir un aéroport à sa porte, qui n'effectue peut-être qu'un seul vol par jour. Le marché est libre, si la Région ou la collectivité locale veut garder son aéroport ouvert, c'est bien. Mais vous ne pouvez pas demander des subventions à l'État ».
