"Aujourd'hui, il y a quelque chose qui compte autant qu'un design attrayant ou une technologie innovante, c'est la façon dont les fonctionnalités à l'intérieur de nos véhicules améliorent la vie de nos clients". C'est ainsi que Carlos Tavares a expliqué l'accord égal entre un leader du monde automobile, Stellantide, et un géant de l'électronique, nul autre que Foxconn, la branche manufacturière de Hon Hai, le leader mondial incontesté de l'électronique grand public. Deux mondes jusqu'ici en concurrence féroce, mais aujourd'hui "condamnés" à travailler ensemble pour conquérir les marchés.
C'est dans ce cadre que la naissance de Disque mobile, la joint-venture 50/50 entre le quatrième groupe automobile et l'atelier qui a toujours produit des iPhones, des iPads et une autre grande tranche d'électronique grand public. La mission de la nouvelle société, basée à Amsterdam, sera "d'accélérer le rythme pour offrir des expériences innovantes aux automobilistes, grâce à une électronique grand public avancée, une interface IHM et des services qui dépasseront les attentes des clients". UN de vastes programmes, pour citer De Gaulle, mais qui apparaît trop vague pour éveiller les fantasmes des marchés, qui ont pourtant récompensé Stellantis d'une hausse de l'ordre d'un point de pourcentage, bien inférieure au bond de +8,48% de Hon Hai à Taïwan qui pourtant il faut l'attribuer au rebond général du tarif plutôt qu'à l'accord avec le groupe italo-français.
Et pourtant, l'accord représente une étape importante dans la difficile histoire de la collaboration entre le monde de l'automobile, qui emploie 14 millions de salariés dans le monde, et le monde de l'électronique, qui en emploie 17 millions pour un chiffre d'affaires assez similaire, autour de 2.200 XNUMX milliards chacun. Deux industries aux histoires et aux processus de production très différents, qui se regardent avec une forte méfiance, comme en témoigne le fait que pour s'entendre il a fallu 17 mois de travail entre l'équipe FCA (plus tard absorbée par Stellantis) et le groupe taïwanais qui ambitionne ouvertement d'étendre son activité à la production automobile. Peut-être en collaboration avec son premier client, Apple, qui n'a pas encore précisé les stratégies et les partenariats pour faire ses débuts dans l'automobile.
Dans l'intervalle, Foxconn elle ne regardait certainement pas. Au cours des deux dernières années, le groupe, qui ambitionne d'être le premier à développer conjointement le matériel et les logiciels de la voiture du futur, a mis en place alliances avec 1.200 XNUMX homologues : Les constructeurs chinois de voitures électriques, comme Byron, ou les américains, comme Fisker, les fabricants de plastique comme l'allemand Konzelmann, etc. Et bien d'autres, peut-être dans le but de préparer le terrain pour les débuts de l'Apple Car.
Il est inutile d'anticiper les temps. L'accord entre Stellantis et Foxconn a une portée beaucoup plus limitée, du moins pour l'instant. Il s'agit de transférer tous les progrès des deux secteurs sur les nouvelles voitures de la prochaine génération, en créant un environnement interne idéal pour rendre les voyages plus sûrs et plus agréables, avec tous les avantages de l'infodivertissement et de la 5G, tout en offrant, grâce à l'intelligence artificielle, des services qu'"aujourd'hui on ne peut même pas imaginer" précise Yves Bonnefont, responsable logiciel de Stellantis. Tous disponibles pour pratiquement toute la gamme de voitures, à partir de 15 XNUMX euros.
"Les véhicules du futur seront de plus en plus pilotés et caractérisés par des logiciels - faits saillants Jeune Li, président de Foxconn – Les clients d'aujourd'hui et de demain exigent et attendent des solutions toujours plus créatives et basées sur des logiciels, des solutions qui connectent les conducteurs et les passagers au véhicule, à l'intérieur comme à l'extérieur ». ET Tavares reconnaît que le défi avec la concurrence se joue désormais moins sur la mécanique que sur le logiciel « un élément stratégique pour notre secteur dont Stellantis veut être le leader avec Mobile Drivet, avec le développement rapide des fonctionnalités et des services de connectivité représentant la prochaine grande évolution, tout comme cela a été le cas avec la technologie d'électrification. Bref, une voiture est en vue qui, entre autres, servira également aux déplacements.
