Le concept plus large est celui de économie du partage, défini par le vice-président d'Eni Enjoy, Giuseppe Macchia, comme "un nouveau modèle d'entreprise et de consommation basé sur la réutilisation et non sur l'achat, sur l'accès et non sur la possession". Appliqué à l'autopartage, on parle alors de mobilité intelligente. Les deux concepts sont étroitement liés, pour utiliser une expression italienne pour une fois, à l'efficacité énergétique.
Il a été discuté à Rome ces deux derniers jours, lors d'une conférence organisée au Palazzo Rospigliosi par les "Amis de la Terre". Tous les grands noms de l'éco-durabilité italienne étaient présents, des services publics aux associations environnementales. Il y avait aussi Profiter, la société d'autopartage entièrement italienne née du partenariat entre Eni, Ferrovie dello Stato et Fiat, qui fournit le parc automobile de 1.300 XNUMX Cinquecentos rouges répartis entre Milan, Rome et Florence.
La startup d'autopartage vient de fêter un an de vie (mais elle n'est active que depuis juin à Rome et quelques semaines à Florence) et pendant cette période, elle a réussi à dépasser son concurrent allemand Car2Go, arrivé en Italie en 2012 et présent dans les trois mêmes villes : les deux sociétés parcourent environ 150 XNUMX utilisateurs enregistrés, avec une tendance croissante qui 2015, selon Time, "l'année de la consécration de l'autopartage".
L'autopartage qui a toujours figuré parmi les 10 idées qui vont changer le monde par le prestigieux magazine anglais. Et en effet ils le changent déjà, au sein du grand conteneur de l'économie du partage, qui va de la mobilité, avec Uber, au tourisme, avec Air BnB et Tripadvisor, à la musique, avec Spotify, au shopping, avec eBay. Après l'ère de la propriété individuelle, l'ère du partage est née. « Grâce à la technologie – explique-t-il Simone Serafini, Directrice Commerciale d'Enjoy -, sans quoi, si l'on pense à la possibilité d'utiliser des applications via smartphone, rien de tout cela ne serait possible, il y a aussi eu une démocratisation des services : ils sont joignables n'importe quand, n'importe où, et à des coûts modérés ».
Comme ceux d'Enjoy, qui dans le panorama de l'autopartage privé italien propose actuellement les tarifs les plus compétitifs (0,25 cents la minute et 0,10 en stationnement) et qui s'apprête désormais également à se lancer le défi de partage de scooter: la municipalité de Milan, pionnière de la mobilité intelligente depuis des années, a officialisé l'arrivée du nouveau service pour l'Expo 2015 (il commence le 21 mars selon ce qui a été déclaré par le conseiller aux transports Pierfrancesco Maran), et ce sera Enjoy , à travers des véhicules spécialement conçus et produits par Piaggio, pour approvisionner la flotte.
Mais parce que l'autopartage c'est aussi l'efficacité énergétique? « Tout d'abord, c'est la durabilité : nos voitures – explique Serafini – sont toutes Euro 5 et Euro 6 et sont constamment contrôlées. Et puis l'autopartage signifie que 7-8 personnes utilisent la même voiture plusieurs heures par jour, alors qu'une voiture particulière est utilisée par une seule personne et en moyenne quelques minutes par jour ». Ce qui signifie inévitablement moins d'émissions de CO2, moins de trafic et plus de places de stationnement disponibles.
Une révolution, grâce aussi à l'autopartage dit de seconde génération : « Avant, le service était proposé par l'organisme public et donc soumis à des règles précises d'immatriculation, de réservation et de livraison du véhicule. Maintenant avec l'autopartage privé on a tout dématérialisé : l'inscription est gratuite, elle se fait rapidement via l'appli et la voiture peut être trouvée n'importe où, sans la réserver si elle est déjà disponible, et la laisser n'importe où ». La nouvelle façon de concevoir la mobilité même les chauffeurs de taxi aiment ça: « Ils ne l'ont pas avec le covoiturage mais avec Uber. En covoiturage il n'y a pas de chauffeur : vous louez la voiture mais vous devez la conduire vous-même, c'est un autre type de service. Et le fait que grâce à cela les gens soient moins enclins à acheter des voitures particulières peut aussi profiter aux chauffeurs de taxi".
Alors, si le problème n'est pas les chauffeurs de taxi, qu'est-ce qui empêche, apparemment pour un peu plus longtemps, la diffusion définitive de l'autopartage dans toute l'Italie ? "Certainement les appels d'offres municipaux - admet Serafini - : différents ville par ville et compliqués, un modèle unique devrait être étudié". La bureaucratie habituelle qui freine le nouveau qui avance là où, ailleurs dans le monde, l'économie collaborative est déjà devenue un modèle non seulement de consommation mais aussi de business à faire pâlir les géants de la finance. Pense juste que Uber est sur le point d'atterrir en Bourse avec une capitalisation d'environ 35 à 40 milliards de dollars, égal à 1,5 fois celui de Twitter et trois fois celui du concurrent Hertz (11,3 milliards). Parmi les startups américaines de ce type et de cet âge (elle est née en 2010 à San Francisco) Uber est considérée comme la plus importante devant Dropbox et Air BnB, également protagonistes de l'économie du partage et également avec une capitalisation à 11 chiffres.
