"La technologie de Leonardo contribuera à faire de Rio de Janeiro la première ville intelligente d'Amérique du Sud". Alors le président de Leonardo Brasil, Francesco Moliterni, a-t-il commenté auprès de FIRSTonline le récent accord signé avec l'État de Rio et avec deux autres grandes entreprises italiennes comme Enel et Tim, "pour concevoir ce que je préfère appeler une ville intelligente et résiliente". Mais ce n'est pas tout : "Le potentiel de Leonardo au Brésil et dans toute l'Amérique latine est énorme : en proposant des 'packages complets', nous pouvons devenir des leaders technologiques dans le secteur civil, notamment dans la prévention des catastrophes environnementales et l'optimisation de l'agro-industrie".
Monsieur le Président, comment Leonardo fonctionne-t-il en Amérique du Sud ?
« Nous sommes basés à Brasilia mais nous avons des bureaux en Argentine, au Chili, au Pérou, en Colombie et nous sommes également sur le point d'atterrir au Mexique, qui est un pays très stratégique. La majeure partie de l'activité est concentrée au Brésil, où nous avons un centre de maintenance d'hélicoptères à Itapevi (Sao Paulo), qui sera également un centre de services pour la compagnie aérienne Latam avec un investissement de 10 millions, et nous avons une forte présence à Rio en gaz de pétrole. Pour le moment, ce que nous vendons ici, nous le produisons aux États-Unis et en Italie, mais la tendance sera d'ouvrir un centre de production en Amérique du Sud ».
L'activité hélicoptère au Brésil est dans une phase importante, avec des listes d'attente de près de deux ans pour les clients VIP. Est-ce le signe que nous sortons de la pandémie ?
« Comme dans d'autres pays, la crise au Brésil a encore polarisé les richesses, et le marché du luxe est le premier marché à redémarrer : ici il n'y a pas de classe moyenne et après des années d'incertitude, les super riches veulent se faire plaisir. Cela explique le boom des commandes d'hélicoptères (au Brésil, nous en avons plus de 200 au total), qui sont des véhicules ultra-personnalisés valant des millions d'euros, mais je le vois aussi du marché immobilier haut de gamme dans une ville comme Rio, où à ce stade vous l'achetez à la carte. Le portrait-robot de l'acheteur est l'entrepreneur agroalimentaire, qui est la catégorie la plus riche ici et qui l'est de plus en plus avec la pandémie".
Cependant, il y a des élections au Brésil cette année et des turbulences pourraient survenir. Comment évaluez-vous la situation ?
"Nous n'avons pas de signes de tension, au contraire, en ce qui nous concerne, les affaires avancent bien grâce à la collaboration avec les réalités locales, qui sont celles avec lesquelles nous devons le plus composer et qui ne vont pas au vote. De plus, l'euro s'affaiblit face au réal (depuis novembre 2021 il a perdu près de 10 %, ndlr) et cela profite à ceux qui, comme nous, vendent en euros".
Les commandes d'hélicoptères commerciaux uniquement augmentent-elles ?
« Non, en effet le secteur principal reste celui de l'oil & gas, pour lequel nous fournissons plus de 70 véhicules : nous travaillons indirectement avec des compagnies pétrolières comme Petrobras, qui a choisi nos modèles comme référence pour le service de taxi aérien qui relie les plates-formes offshore. . Et nous sommes aussi présents dans l'armée, avec la marine, mais nous pouvons encore beaucoup grandir avec la police et les pompiers. Cependant, permettez-moi de dire que Leonardo n'est pas seulement des hélicoptères, mais propose des systèmes technologiques globaux en 5 dimensions : terre, air, eau, espace et cyberespace. Donc les systèmes satellitaires, la cybersécurité, les avions, les drones, la protection informatique. L'hélicoptère lui-même n'est plus conçu comme un simple moyen de transport : celui utilisé pour le sauvetage aérien, par exemple, sera de plus en plus un hôpital mobile, grâce à la télémédecine dans laquelle nous investissons aussi beaucoup. Notre objectif est de grandir, aussi en associant les compétences et en développant de nouveaux produits avec des accords locaux".
Existe-t-il donc l'hypothèse d'acquisitions au Brésil ou en Amérique Latine ?
"Pourquoi pas. La priorité est toutefois de renforcer les partenariats avec les industries stratégiques. Par exemple, comme cela s'est déjà produit dans la Défense : le chasseur brésilien AMX, qui fait la fierté du pays, a également été conçu grâce au savoir-faire italien d'Alenia. Nous sommes présents ici avec Leonardo et Telespazio : nous avons environ 200 employés et ils sont presque tous brésiliens, démontrant la stratégie de valorisation des compétences locales, qui ne manquent pas ».
En parlant de Telespazio, quel est votre rôle au Brésil dans le secteur aérospatial ?
"Telespazio construira une nouvelle passerelle satellite pour OneWeb au téléport de Maricà au Brésil qui sera opérationnelle pour toute l'Amérique latine d'ici la fin de l'année, lorsque la constellation OneWeb commencera à fournir un service mondial avec son réseau".
Vous avez récemment signé un accord avec l'État de Rio pour la ville intelligente. Tim et Enel sont également de la partie : qu'adviendra-t-il de ce mélange d'excellence italienne ?
« Leonardo s'occupera principalement des systèmes satellitaires, de la sécurité, de la gestion de flotte en mobilité, avec un système déjà testé pour la première fois à Buenos Aires. Enel X traitera principalement de la mobilité durable, tandis que Tim est entre autres dans le jeu de la 5G, donc de l'internet des objets. Nous nous impliquons aussi dans la culture : Rio importe, grâce à un accord avec notre ministère de la Culture, un modèle technologique pour protéger le patrimoine archéologique et environnemental ».
En parlant d'environnement, ces derniers mois, le Brésil a subi plusieurs événements catastrophiques dus à des pluies anormales qui ont provoqué des inondations, des glissements de terrain et des coulées de boue dans divers États. Leonardo peut-il jouer un rôle dans la lutte contre le changement climatique ?
« Absolument oui, nous avons la technologie pour prévenir ces phénomènes, grâce à des systèmes de surveillance par satellite et surtout une norme de communication unique, qui rend le travail de ceux qui doivent intervenir plus sûr et plus rapide. Il y a une très large marge d'implication. Par exemple, au Brésil, nous n'avons même pas encore vendu de drone, qui peut être essentiel pour la protection d'infrastructures telles que les barrages (mais je pense aussi au pétrole et au gaz), pour les opérations de police et pour la ville intelligente elle-même".
Pour résoudre le problème de trafic et pour les livraisons, par exemple.
"Exact. Le Brésil est un pays de plus de 220 millions d'habitants, avec certaines villes immenses. Leonardo travaille sur les livraisons de colis de manière centralisée, depuis Rome. Bientôt il y aura des nouvelles ici aussi".
Serez-vous également en mesure de contribuer à la croissance économique du Brésil et de l'Amérique du Sud ?
« Oui, je vais vous donner un exemple. Au Pérou et au Mexique, nous avons déjà vendu notre avion C27J de dernière génération, un bijou qui est né avec des fonctions militaires mais s'adapte à toute opération de protection civile, y compris l'atterrissage sur des pistes en terre et semi-préparées. Il est déjà utilisé dans un large éventail de contextes opérationnels difficiles, du transport militaire à l'aide humanitaire, sans parler de l'utilisation qui en a été faite lors de l'urgence Covid. Un véritable avion d'urgence, qui pourtant au Brésil peut aussi être utilisé dans l'industrie agro-alimentaire (qui représente plus d'un quart du PIB, ndlr) : de nombreuses exploitations sont situées dans des zones reculées, proches de la forêt amazonienne et cela prend des jours et des semaines pour transporter la viande vers le reste du pays et à l'étranger, sans compter les coûts pour garantir la chaîne du froid. Avec le C27J, même ces zones seraient accessibles en vol ».
