Il a été inauguré le 30 mai comme aéroport civil (pour la deuxième fois, en fait) et dans un mois les premiers vols réguliers réguliers atterriront. À l'aéroport de Comiso, le 7 août, la route très attendue vers Rome Ciampino par Ryanair fait ses débuts, avec six vols hebdomadaires. À partir du 17 septembre, le vol vers Bruxelles sera actif deux fois par semaine et à partir du 19 septembre vers Londres, également deux fois par semaine. L'annonce des premiers vols réguliers depuis le nouvel aéroport de Raguse a été faite en grande pompe en juin en présence du ministre des Infrastructures, Maurizio Lupi, et de la présidente de la Région, Rosario Crocetta.
En effet, Ryanair a signé un contrat de 5 ans avec la société de gestion de l'aéroport, Soaco, et activera trois liaisons : avec ces 10 vols hebdomadaires, elle vise à avoir 150 150 passagers dans l'année, à créer 13,8 emplois et à faire économiser XNUMX millions d'euros aux clients. Selon le patron de la compagnie aérienne, l'accord avec Comiso ne causera aucune perturbation aux autres aéroports siciliens. L'objectif est d'augmenter le nombre de passagers. Selon certaines sources, la compagnie low cost aurait demandé sept millions d'euros pour activer les lignes aériennes, mais officiellement les termes de l'accord ne sont pas connus. Pas étonnant, certains aéroports du nord de l'Italie ont fait faillite pour payer Ryanair pour faire atterrir ses avions sur les pistes.
Aide d'État? Peut-être, mais l'aéroport de Comiso vit de l'aide. Il a coûté environ 46 milliards, dont la moitié a été apportée par Bruxelles. Son personnel, déjà au travail depuis le 30 mai dans l'attente des vols prévus en août, sera rémunéré pendant deux ans par la région Sicile. À ce jour, il a permis l'atterrissage de certains avions privés et charter. Le vol le plus important a été celui d'un avion "public" transportant 150 migrants atterri à Lampedusa et dirigé vers des centres d'accueil en Sicile. Selon les nouvelles locales, il y a aussi des vols en provenance de Malte, attendant le départ de la route Malte-Comiso, qui est également deux fois par semaine. Qui paie Ryanair n'est pas clair, mais il ne fait aucun doute que c'est de l'argent public. En tout cas, l'aéroport a été inauguré après une attente qui a duré des décennies et dans une situation difficile, donc un premier pas en avant très attendu a été franchi. Dommage que les prochaines étapes ne soient ni simples ni immédiates.
Remettant le convoité certificat d'aéroport à l'ancienne base de l'OTAN à Comiso, le numéro un de l'Enac, Vito Reggio, la plus haute autorité aéronautique italienne, a averti : « c'est un aéroport qui naît exposé à tous les courants qui affectent l'économie et le transport aérien ". Ce n'est pas un mystère que de nombreux petits aéroports italiens sont voués à fermer, tous ceux qui n'ont pas un volume de trafic suffisant. Comiso pourra-t-il atteindre le quota minimum ? Jusqu'à présent, les chroniques et l'histoire n'ont pas été généreuses. C'est le quatrième aéroport sicilien, mais il n'a pas encore vu atterrir de vols réguliers. Il a été inauguré en 2007, parrainé par le ministre des Affaires étrangères de l'époque, Massimo D'Alema, mais le lancement proprement dit a été bloqué en raison de retards dans les travaux et de négociations épuisantes sur qui devrait payer pour la tour de contrôle. Les négociations sont au point mort, jusqu'à ce que la Région sicilienne ait alloué 4,5 millions pour payer les contrôleurs de vol ENAV pendant deux ans.
Aujourd'hui, comme en 2007, cependant, Comiso a commencé sans relations. Celles de Ryanair et d'autres compagnies avec lesquelles des négociations sont en cours sont attendues dans les prochaines semaines (dont AirOne et TunisAir) et on parie sur de fortes remises sur les tarifs liés au nombre de passagers transportés. Et sur l'espoir de revenir dans la liste des aéroports d'intérêt national où seront concentrés les investissements publics. Mais combien de temps ? L'aéroport de Magliocco, jusqu'alors déserté, a une double motivation pour son existence : une escale dans le sud-est de la Sicile et une piste alternative à la congestionnée de Catane-Fontanarossa, surtout quand l'Etna devient fou. Il est dommage que lorsque le vol d'État avec 150 immigrants illégaux est arrivé de Lampedusa, l'aéroport était déjà fermé depuis trois heures et demie, étant donné que pour le moment les employés de la tour de contrôle travaillent de 9h à 19h. La piste a rouvert immédiatement, et avec 100 minutes extraordinaires, tout s'est mis en place. Un calcul approximatif effectué par les gestionnaires de l'aéroport parle d'un surcoût d'environ 2500 euros.
Des temps meilleurs viendront mais pour le moment Comiso est "un aéroport privé" pour l'ENAC, étant donné qu'il est géré par une société, Soaco, contrôlée à 35 % par la municipalité de Comiso et le reste par Intersac, qui appartient à l'aéroport de Catane et à un particulier, l'éditeur de Catane Mario Ciancio. Les vols Ryanair seront probablement rejoints par un charter hebdomadaire vers la Tunisie, et à partir de septembre un vol AirOne vers Malpensa. Mais encore trop peu pour justifier le coût d'une escale.
En fait, pour beaucoup Comiso est le dernier ajout à la liste des aéroports italiens inutiles. Aucune compagnie aérienne ne se rendrait jamais spontanément à Comiso, car les passagers désireux de payer leur billet se retrouvent, en abondance, à Catane. Pour une entreprise, cela n'aurait aucun sens économique d'atterrir à Comiso et de repartir avec un avion à moitié vide. Il n'aurait pas non plus de sens que les passagers atterrissent dans un aéroport sans correspondance et sans liaison directe avec le territoire. Ni bus, ni trains, ni taxis. Le risque est que Comiso soit un doublon de Catane. De plus, la viabilité récente de la zone vous permet d'atteindre de nombreuses villes des provinces de Syracuse et de Raguse mieux depuis Catane (malgré la plus grande distance) que depuis Comiso. Ryanair a déjà rempli des vols vers Trapani. Commencé comme une duplication de Palerme, l'usine de Trapani est à toutes fins utiles l'aéroport sicilien de la compagnie low cost qui propose de nombreuses liaisons qui n'existent pas à Palerme et Catane, et a ainsi réussi à augmenter considérablement le nombre de vols et de passagers à l'aéroport. Dommage que la Province de Trapani ne sache plus rembourser les pertes de sa société de gestion aéroportuaire et songe à instaurer une taxe pour ne pas être obligée de fermer les robinets, et avec eux l'accord avec Ryanair.
Comiso sera probablement le dernier d'une série de petits aéroports qui continuent à fonctionner malgré tout. Cuneo n'a que des vols volés à l'aéroport de Turin; à Pérouse, il y a un aéroport flambant neuf, dont la rénovation a coûté plus de 40 millions, qui n'a rien à offrir en comparaison avec Fiumicino ; dans les Pouilles, deux aéroports ne suffisent pas aux appétits de Foggia et de Tarente. En Calabre, Crotone devrait être fermé, mais on parle d'un nouvel aéroport à Sibari. Même Vérone est au bord de la crise en raison de la grande "générosité" dont a fait preuve Ryanair. Les compagnies aériennes à bas prix sont payées, plutôt que de payer pour utiliser les services aéroportuaires, évidemment avec l'argent des contribuables. Je publie aussi l'effondrement, qui survient inexorablement au bout de quelques années, lorsque l'argent vient à manquer Ryanair part, à la recherche d'un nouvel aéroport.
