La construction de la ligne à grande vitesse Turin-Milan-Naples déterminera un bénéfice net pour la collectivité de pas moins de 2,7 milliards d'euros durant les 50 premières années de vie. Ce bénéfice provient avant tout de la valorisation du temps gagné par les plus de 20 millions de passagers/an.
A cela s'ajoutent les retombées économiques et sociales positives estimées à environ 19 milliards d'euros sur les économies des territoires où se situent les nœuds ferroviaires. Dans ce cas, les principaux bénéfices proviennent de l'augmentation des flux touristiques pour une valeur d'environ 11 milliards d'euros au cours de la période en question.
Ceux-ci et d'autres sont les résultats de l'étude menée par l'Observatoire sur "Les coûts de ne pas faire" réalisé par le prof. Andréa Gilardoni (Président de l'Observatoire et professeur à l'Université Bocconi).
Ces résultats seront présentés le 12 juillet à Philadelphie à l'occasion du 8e Congrès mondial de la grande vitesse ferroviaire, le plus important événement mondial sur la grande vitesse ferroviaire. Les principaux résultats sont les suivants :
– La construction de la LGV Turin-Milan-Naples générera, dans les 50 premières années de son utilisation, des bénéfices significatifs pour la collectivité quantifiables à 2,7 milliards d'euros. Les principaux éléments sont : diminution des accidents induits sur les routes/autoroutes, réduction des gaz à effet de serre, gain de temps et de frais de déplacement. Cela est dû en grande partie au changement d'élévation modale de la voiture/avion vers le rail.
– Dans la même période considérée, la nouvelle ligne générera également 18,7 milliards d'euros de retombées économiques et sociales sur les territoires où le même persiste (cette valeur est certainement prudente). Les bénéfices, en partie de nature redistributive et en partie additionnels, découlent de la valorisation des flux plus importants de touristes, d'étudiants, d'entreprises, ainsi que de l'augmentation des valeurs foncières dans les zones accueillant les gares à grande vitesse.
– Démarquez-vous avantages de la ligne Milan-Rome qui, plus que tout autre, a repensé les habitudes de déplacement des citoyens : 2,1 milliards d'euros de bénéfices nets pour la collectivité et environ 9 milliards d'euros de retombées économiques et sociales.
– Pour cette section également, les avantages les plus significatifs sont constitués par la valorisation du temps économisé, par la baisse des coûts de transport et par la réduction du taux d'accidents dérivant de la réduction de l'utilisation des trajets routiers. Ces économies sont calculées par rapport à l'utilisation de la voiture, de l'avion et du train sur les lignes ferroviaires conventionnelles.
"Plus de deux ans après le lancement complet du HS Turin-Milan-Naples, une série d'impacts économiques, sociaux et environnementaux émergent sur le pays qui sont certainement importants même s'ils ne sont pas toujours faciles à lire et facilement mesurables" - déclare le prof. Andrea Gilardoni président de l'Observatoire "Les coûts de ne pas faire".
"L'étude, plutôt que de clore un débat, l'ouvre avec une série d'analyses et de réflexions. De la recherche il ressort – poursuit Gilardoni – comment l'œuvre produit des Bénéfices d'avoir fait consistants qui retombent à la fois ponctuellement sur les jonctions villes-chemin de fer qu'elle touche et de manière diffuse sur le pays. Ces avantages se sont développés sur un demi-siècle : les lignes à grande vitesse représentent sans aucun doute l'un des investissements à long terme dont nos petits-enfants profiteront aussi le plus.
Gilardoni ajoute : « L'analyse de la ligne à grande vitesse Turin-Naples en général, et de Milan-Rome en particulier, met en évidence comment l'infrastructure - grâce à la plus grande vitesse et fiabilité du service - réduit les distances physico-géographiques, crée des marchés de référence plus larges et facilite les communications et les connexions : cela a de nombreux impacts sur le développement économique et social du pays ».
"Pratiquement, la modernisation du système ferroviaire a également entraîné un important transfert modal dans le secteur des transports.” conclut Gilardoni « Nous assistons aujourd'hui à une utilisation de plus en plus fréquente du train par rapport à l'aérien et à la route, du moins sur l'axe Milan-Rome-Naples. De plus, une « nouvelle mobilité » est en train d'émerger, c'est-à-dire de nouveaux voyageurs attirés par la commodité en termes de temps, de coûts et de confort associée à l'utilisation de l'AV. Les changements dans les habitudes de déplacement, et pas seulement, de larges catégories de citoyens (travailleurs, étudiants, touristes, etc.) sont donc notables ».
