Moniteurs reliés à des caméras sur les pistes, systèmes informatiques pour identifier les avions au décollage ou à l'atterrissage. Attachons nos ceintures et préparons-nous à dire au revoir (bien que progressivement) à de nombreuses anciennes tours de contrôle : les arrivées et les départs seront surveillés à distance, une seule tour pour contrôler plusieurs aéroports avec une salle de style NASA. Et puis une nouvelle plate-forme d'enregistrement et de contrôle du trafic de drones, qui devrait connaître une croissance spectaculaire, tout comme les estimations traditionnelles du trafic aérien. La technologie change et Enav, l'entreprise publique (53,28% du Trésor, le reste sur le marché) en charge de la gestion des routes et du trafic aérien en Italie, change de peau. Et il s'apprête à accrocher d'un œil au présent et de l'autre déjà projeté dans l'avenir la transition technologique dans laquelle nous sommes tous plongés et qui va de l'intelligence artificielle à la voiture autonome, des métiers qui disparaissent et des nouveaux métiers qui font irruption la scène. Pas de soubresauts en revanche, garantit la PDG Roberta Neri qui a récemment présenté les comptes 2017 avec des bénéfices records et lancé le business plan 2018-2022. Cinq ans qui vont changer le monde ? Ils mettront certainement la marche vers le nouvel Enav comme nous l'explique Neri dans cette interview avec FIRST en ligne.
Médecin Noirs, nous sommes en pleine transition technologique, une révolution qui change déjà nos vies. L'entreprise 4.0, l'intelligence artificielle, le big data vont changer - pour le meilleur ou pour le pire - notre façon de vivre et de travailler. Quel impact auront-ils sur Enav et comment le groupe se projette-t-il vers ces nouveaux scénarios ?
« Nous sommes certes plongés dans un monde en forte transition technologique et notre vision, dans le nouveau schéma industriel que nous avons présenté, non seulement en tient compte mais prévoit 650 millions d'investissements comme levier fondamental de développement pour les cinq prochaines années afin d'introduire nouvelles technologies de systèmes, poussez la numérisation et concentrez-vous sur la gestion du trafic à distance dans les aéroports à faible trafic. Nous avons besoin d'un modèle d'organisation plus agile pour allier efficacité et sécurité et saisir les opportunités du marché qui se place de plus en plus dans une dimension européenne".
Aujourd'hui, Enav opère avec quatre centres de contrôle sur les routes de Rome, Milan, Brindisi et Padoue et 45 tours dispersées dans les différents aéroports italiens qui gèrent le trafic autour des aéroports. Concrètement, qu'est-ce qui va changer ?
"Nous avons l'intention de consolider l'activité de contrôle sur les routes - il s'agit de vols en transit au-dessus de l'espace aérien national - en la concentrant sur deux grands centres à Rome et Milan, tandis que Brindisi et Padoue seront reconvertis en sites technologiques de contrôle à distance pour la gestion des plusieurs aéroports moins de trafic. Padoue prendra plus de temps. Commençons par Brindisi qui assure aujourd'hui la surveillance de l'une des quatre zones qui divisent l'espace aérien italien. A la fin de la période, il deviendra un hub distant, capable de contrôler le trafic de différents aéroports. Les activités de route qu'elle mène aujourd'hui seront concentrées sur Rome. Cela implique des investissements à la fois dans la mise à niveau des technologies existantes, dans de nouveaux systèmes et encore dans de nouvelles infrastructures. Du modèle national actuel, répandu et divisé en 45 tours même là où le trafic n'est pas important, on passera ainsi à un modèle plus agile et flexible. Il ne s'agit pas d'un downsizing : au contraire, la meilleure utilisation tant des centres de contrôle que de ceux reconvertis en hubs permet de valoriser - par exemple en garantissant la gestion de l'espace aérien même de nuit - des aéroports qui autrement seraient fragilisés, avec avantages en termes de performance et de compétitivité ».
Il existe des exemples de gestion d'escales à distance en Europe et où ?
«London City Airport a déjà annoncé qu'il achèvera la gestion à distance de l'aéroport d'ici 2019, un site est déjà opérationnel en Suède, l'Allemagne est très active sur ce front. Quant à nous, nous avons beaucoup investi dans l'expérimentation en novembre et décembre 2016, gérant plus de 100 vols vers Milan Linate depuis Malpensa et avec succès. Il a été le précurseur du chemin qui nous engage aujourd'hui vers les nouveaux objectifs. Les régulateurs européens et nationaux établissent également de nouvelles règles parallèlement au développement de la télégestion ».
Quel est l'impact de tout cela sur le capital humain d'ENAV ?
"C'est un sujet sensible. Au niveau local, on craint que la réorganisation n'appauvrisse Brindisi mais il n'en sera pas ainsi. Il convient de préciser qu'il n'y aura pas de licenciements, nous tirerons parti du roulement naturel et des départs incitatifs vers la retraite. Ce sera une voie progressive au terme de laquelle, à la fin du plan, nous aurons un bilan d'environ 300 ressources de moins qu'aujourd'hui globalement. Notre projet améliore également le professionnalisme des contrôleurs aériens et du personnel concerné par un effort d'éducation et de formation qui ira au-delà de l'activité normale de formation déjà menée aujourd'hui. Enfin, dans un secteur où la mobilité géographique est très forte et contractuellement reconnue - elle a concerné 600 unités ces trois dernières années - le nouveau modèle d'organisation offrira davantage d'opportunités d'évolution professionnelle au siège ».
L'année 2017 s'est terminée pour Enav avec un bénéfice de augmenter de 32% qui a bénéficié de la croissance générale du trafic aérien international. Comment comptez-vous assurer ce niveau de performance dans les années à venir ?
« C'est vrai que le scénario est favorable : le trafic aérien est en croissance et va continuer à le faire. Et c'est certainement un stimulus positif. D'autre part, la Commission européenne pousse également beaucoup sur le front de la performance. Par exemple, l'objectif de retards moyens par vol assisté - 0,011 minute moyenne par vol assisté - que nous avons atteint et dépassé, clôturant 2017 avec un indice de ponctualité de 0,009. Cela nous a permis de récolter un bonus de 6,5 millions. Nous avons tout intérêt à maintenir cette primauté. Le contexte concurrentiel est de plus en plus houleux et le confinement des tarifs est un autre facteur sur lequel nous visons : le nouveau mode de gestion des tournées Test d'anglais route - qui permet aux compagnies aériennes de planifier des itinéraires optimaux au-dessus de 11 XNUMX mètres – nous a permis de nous lancer tôt en Europe avec d'excellents résultats. Par ailleurs, la croissance de la marge a été portée non seulement par la croissance du trafic mais aussi par un accent fort sur la réduction des coûts à travers une renégociation des contrats et l'optimisation continue des processus internes entre les différentes sociétés du Groupe ».
Près de deux ans aprèsIpo, l'action Enav est passée des 3,3 euros du placement à 4,3 euros. Le dividende est passé de 17,6 à 18,6 centimes et le plan d'affaires promet une augmentation annuelle de 4 %. Le bénéfice de 101 millions a été entièrement affecté à la rémunération des actionnaires qui s'en contenteront. Comment allez-vous financer les 650 millions d'investissements prévus ?
« Enav a une capacité importante à générer du cash, supérieur au bénéfice distribué. Au placement nous avions indiqué un les revenues de dividendes politique pas moins de 80% des flux de trésorerie générés d'année en année, à partir des 95 millions l'an dernier. Les résultats 2017 ont conduit à une croissance du dividende de 6%, la guidance du plan est fixée à 4% par an. Nous sommes en mesure d'autofinancer nos investissements tout en maintenant une structure de capital très solide et un faible effet de levier ».
Nous avons surtout parlé de l'activité régulée d'Enav. Le plan indique de nouveaux métiers : parlez-vous des drones ? Quelle contribution attendez-vous en termes de chiffre d'affaires ?
"ENAV a été identifiée par l'ENAC, l'autorité de régulation nationale, comme prestataire dans la gestion des vols de drones. C'est aussi un secteur appelé à connaître une forte croissance et l'objectif est d'assurer une gestion ordonnée du trafic de ces aéronefs - de l'immatriculation à la planification des vols à distance - dans une logique de sécurité spatiale, quoique sous-jacente à l'aérien. C'est pourquoi nous avons prévu la création d'une Newco contrôlée à 60% par l'ENAV et nous avons lancé l'appel d'offres pour la sélection du partenaire industriel. Nous espérons le terminer dans les prochaines semaines. Nous prévoyons de saisir d'autres opportunités commerciales en dehors du marché réglementé en apportant notre conseil et notre expérience sur les marchés où il existe une demande de nouveaux services : Asie du Sud-Est, Emirats, Afrique. Nous visons à nous développer dans ces domaines avec de nouveaux contrats, en consolidant également les relations existantes".
Un»dernière question : ces dernières années, depuis son adhésion à l'ENAV en 2015, l'Italie a bénéficié d'une relative stabilité politique et gouvernement. Après les élections, le cadre politique a profondément changé et nous nous dirigeons vers une période plus instable. Êtes-vous concerné en tant qu'administrateur d'une entreprise publique?
"Enav fournit un service stratégique pour le pays, lié avant tout à la garantie de la sécurité des vols dans l'espace aérien italien. De ce point de vue, le contexte politico-institutionnel et le risque d'instabilité peuvent avoir peu d'impact sur la gestion de la sécurité, qui ne se discute pas, et sur le caractère stratégique d'un secteur qui prend une dimension de plus en plus européenne avec le ciel unique européen directif. Ce sont des éléments de garantie sur les objectifs de gestion de l'entreprise ».
