Tel que publié par Atradius, l'été dernier semble avoir stimulé la confiance des consommateurs d'une part et l'industrie automobile d'autre part. Au Royaume-Uni, cela ressort clairement de nombre record d'achats de voitures neuves et le montant des investissements dans les installations de production de marques de luxe telles que Jaguar, Land Rover et Bentley, ainsi que Nissan et Toyota. Tout comme la dynamique des ventes n'est pas surprenante en Chine, le pays le plus peuplé du monde, où les ventes d'automobiles augmentent rapidement et le potentiel de croissance est très important par rapport à la faible densité de véhicules, moins de 100 voitures pour 1.000 XNUMX personnes. L'industrie automobile est également un élément vital deÉconomie espagnole, notamment en ce qui concerne les exportations vers les marchés de l'UE. En particulier, les fabricants allemands et tchèques ont enregistré les bénéfices les plus élevés cette année. Toutefois, le conséquences de la crise ukrainienne ont déjà un impact sur les ventes allemandes en Russie et pourraient menacer les exportations de l'industrie tchèque si de nouvelles sanctions sont approuvées. Ailleurs, les tendances sont beaucoup moins positives. A voir le léger rebond des ventes de voitures en France qui ne peut cependant masquer les difficultés rencontrées par les fournisseurs, alors qu'en Italie les ventes sont encore atones, indice qui découle de la tendance générale de la consommation privée. à l'étranger, Le Brésil et son industrie automobile dynamique sont victimes d'une économie au bord de la récession.
Le secteur automobile tchèque a bénéficié d'une reprise des ventes mondiales et nationales. L'économie est en pleine reprise, avec un PIB national qui devrait croître de 2,5 % en 2014 et de 2,8 % en 2015, après une contraction de 0,9 % en 2013. Cela se reflète dans les immatriculations de voitures neuves, qui ont augmenté de plus de 10 % sur la période janvier-août 2014 : en août seulement 20% d'augmentation par rapport à la même période de l'année précédente. La production elle-même est en hausse, en hausse de 46 % par rapport à juillet 2013, tandis que les commandes ont augmenté à des taux à deux chiffres. Les marges bénéficiaires des constructeurs automobiles tchèques ont également augmenté grâce à la demande des consommateurs. Toutefois, ce besoin croissant de niveaux de production nécessite une plus grande dotation en fonds de roulement, conduisant les producteurs à devenir fortement dépendants des prêts bancaires. Dans le scénario actuel, les banques sont actuellement disposées à accorder des crédits à ce secteur : en moyenne, les paiements dans le secteur automobile tchèque prennent entre 30 et 45 jours. avec le nombre de notifications d'insolvabilité en baisse au cours des deux derniers mois et une stabilité relative est également attendue en 2015. Et si le secteur automobile tchèque n'a pas encore ressenti les effets de la crise ukrainienne, toute aggravation de la situation ou de nouvelles sanctions (par exemple sur les importations de voitures en Russie) pourraient avoir un impact sérieux en raison de la forte dépendance à l'égard des exportations.
Selon l'allemand VDA, La production allemande de voitures particulières a augmenté de 3.4 % en 2013, avec +1 % de production nationale et +4,9 % d'exportations. Au cours de la période de janvier à août, la production et les ventes ont augmenté de 4 %, tandis que les immatriculations de voitures neuves ont augmenté de 3 %. La part de la production délocalisée à l'étranger continue d'augmenter, passant de 57% en 2011 à 61% en 2013 et devrait atteindre 68% en 2018. La Chine est déjà un marché très important pour de nombreux fabricants allemands: contribue actuellement à 35 % des ventes mondiales de Volkswagen (25 % de BMW et 22 % de Daimler). Toutefois, les obstacles à l'entrée sur le marché chinois se multiplient et, compte tenu de la croissance modeste du marché automobile dans les autres pays BRIC et dans la zone euro, aucune véritable alternative n'est envisagée en cas de détérioration de la croissance économique chinoise. De plus, la récente décision prise par le gouvernement chinois contre la prétendue fixation des prix de la production étrangère va accroître la pression sur les prix de vente. La baisse des ventes en Russie dans le sillage de la crise ukrainienne a déjà eu un impact négatif sur les fournisseurs allemandstandis que le rouble continue sa parabole de dépréciation. Le tableau géopolitique étant incertain, plusieurs fournisseurs de l'industrie automobile allemande revoient actuellement leurs plans d'investissement en Russie, où en 2014, VW a réduit sa production de 30.000 120.000 à XNUMX XNUMX unités. Malgré cela, les profits se situent à de bons niveaux et, en général, la solvabilité et la liquidité sont solides. Cependant, les marges ont diminué ces dernières années, en raison de l'augmentation du prix des matériaux et de la main-d'œuvre et des risques de change. En même temps, les fournisseurs ont dû investir à l'étranger dans des branches spécifiques de l'ingénierie et de la fabrication afin d'être proches des marchés cibles. Il existe également un processus croissant de concentration dans la segmentation des fournisseurs. La dette globale de l'industrie reste gérable et les banques sont généralement disposées à accorder des prêts aux constructeurs automobiles. Le niveau des défauts de paiement et des insolvabilités devrait rester stable dans les mois à venir, à condition que l'environnement géopolitique actuellement précaire (voir crise ukrainienne) ne se détériore pas davantage, la lenteur de la reprise économique dans la zone euro se poursuivent et la demande mondiale reste stable.
