Car jeudi dernier, le Financial Times ouvrait la nouvelle du chef-d'œuvre de Sergio Marchionne et conquête historique de Chrysler par Fiat et Il Sole 24 Ore l'a-t-il confiné à un modeste dépliant de seulement trois colonnes, même s'il est accompagné d'un commentaire acerbe ? Le hasard et l'étrangeté règnent souvent dans l'emballage des journaux, mais dans ce cas, les nouvelles étaient et sont aussi grandes qu'une maison et une raison dans les différents choix éditoriaux du premier journal économique en Europe et du premier journal économique en Italie doit nous d'être. Prenons aussi en compte que dans la création d'un journal le temps presse et cela peut toujours jouer des tours, mais cela ne semble pas être le cas. Le choix, pour le moins, du journal Confindustria évoque des réflexions pavloviennes, surtout si l'on songe à la froideur mal dissimulée avec laquelle le président des industriels, Giorgio Squinzi, a commenté la nouvelle de la victoire de Marchionne. Même Susanna Camusso, qui ne restera certainement pas dans l'histoire syndicale comme l'une des dirigeantes les plus clairvoyantes de la CGIL, s'est montrée plus chaleureuse. Malheureusement Squinzi, qui avec sa Mapei s'est avéré être un excellent entrepreneur mais qui en tant que président des industriels n'y arrive pas, n'a pas encore réalisé (comme c'est aussi arrivé à Emma Marcegaglia) que, sans représenter Fiat, qui reste l'a Entreprise emblématique et cœur de l'industrie manufacturière italienne, Confindustria n'est plus qu'un Rotary provincial. Autrefois l'organisation industrielle faisait trembler les gouvernements, aujourd'hui elle peut dire ce qu'elle veut mais plus personne ne s'énerve.
Mais la surveillance du Soleil et l'obscurantisme de la Confindustria ne sont pas fortuits et rappellent une analyse très brillante de Bill Emmott, publiée il y a quelques mois par "La Stampa", dans laquelle l'ancien directeur de l'Economist racontait à quel point l'image internationale de l'Italie était endommagée par le fait qu'un manager aussi capable et aussi célèbre à l'étranger que Sergio Marchionne est au contraire incompris voire vilipendé en Italie. Ces dernières années, la gauche syndicale et politique, mais aussi Forza Italia et le M5S, sans oublier les journaux les plus populaires, ont, à de rares exceptions près, rivalisé d'argent pour Fiat et Marchionne, qui ont certainement accompli leurs erreurs, mais qui sont les créateurs de ce petit miracle qui a transformé une réalité industrielle qui était techniquement en faillite il y a dix ans en septième groupe automobile au monde.
Le nouveau succès américain de Marchionne restera dans l'histoire et effacera peut-être les bourdes que l'establishment italien a commises ces dernières années sur Fiat en tournant obtusément le dos à la révolution que le Lingotto était en train de construire. Mais une question se pose si on se questionne sur le futur proche de Fiat-Chrysler. Et c'est une question dérangeante mais inévitable, qui peut se résumer ainsi : l'Italie d'aujourd'hui mérite-t-elle une multinationale du calibre de Fiat ? Heureusement au Palazzo Chigi, les deux derniers premiers ministres (de Mario Monti à Enrico Letta), sans oublier le président de la République, Giorgio Napolitano et plus récemment le nouveau secrétaire du Parti démocrate, Matteo Renzi, ont parfaitement compris l'importance que que la révolution de Fiat a pour l'Italie elle-même, mais il reste à savoir si l'ensemble de la classe dirigeante économique, politique et syndicale est capable de faire son autocritique et de répondre à une autre question, tout aussi gênante que la précédente, à savoir : quelle l'Italie peut-elle faire aujourd'hui pour mériter Fiat et la pousser à consolider ses relations avec sa propre histoire et avec la terre où elle est née et où elle s'est développée pour devenir la première industrie du pays ?
Dans un commentaire intéressant sur Il Sole 24 Ore de jeudi, Andrea Malan écrit : pour Fiat « deux questions fondamentales restent sur la table : celle sur le siège juridique et physique du futur groupe et celle sur la stratégie industrielle, notamment sur la façon nombreux seront et où iront les investissements indispensables pour faire face à une concurrence de plus en plus féroce ». Et de conclure : "Sur les deux dossiers, le système italien a encore des cartes à jouer, mais il doit bien les jouer". Espérons qu'il ne soit pas trop tard.
