Le pont du détroit touché par une avalanche d'appels. Le Gouvernement défend actuellement le projet

Depuis le gazoduc Tap dans les Pouilles, on n'a jamais vu une opposition aussi radicale à un ouvrage public. Les adversaires de la TAP – Cinqestelle notamment – ​​ne se sont pas bien passés. L'infrastructure était nécessaire au pays et elle a été construite. L'utilité du pont sicilien est beaucoup plus obscur et la série d'appels pour dommages environnementaux, coûts, expropriations, contrats, s'allonge de semaine en semaine. Évidemment, il y a aussi ceux qui veulent le pont.

La conférence des services est prévue ce matin au Ministère de l'Infrastructure avec tous les ministères intéressés, les administrations de l'État, les représentants de la Sicile et de la Calabre. Entre autres choses, nous examinerons également les interférences des services de réseau, et ce n'est pas rien, qui traversent le détroit et sont liées à la faisabilité du projet.

La société du détroit de Messine

Le Président de la société Stretto di Messina, Italo Ciucci, défend le projet présenté il y a un mois au Parlement. Il ne pouvait en être autrement mais les appels ne devraient pas le laisser très serein. C'est un manager expérimenté mais il doit garder à l'esprit les appels. La dernière date d'hier 40 professionnels siciliens – des avocats, des magistrats, des ingénieurs – qui se sont adressés au parquet de Messine concernant l'illégitimité des procédures et les coûts du pont. Les dernières estimations parlent de plus de 13 milliards d'euros avec de lourdes répercussions sur les deux zones métropolitaines de Messine et Reggio de Calabre. Les calculs ont-ils été effectués correctement ? Vont-ils encore augmenter ?

Une autre tempête judiciaire concerne la expropriations de maisons. Pour construire le pont, il faudra en démolir des centaines : pour l'instant 250 dans le quartier de Torre Faro à Messine et 150 entre Reggio de Calabre et Villa San Giovanni. Les expropriés ont formé un comité et se sont également adressés aux parquets de Reggio de Calabre, de Messine et à la Cour des comptes. Attention, la justice de la capitale porte son attention sur le pont. Après la plainte de Elly Shlein, Angelo Bionelli e Nicola Fratoianni- Pd, Alleanza Verdi, Sinistra Italiana – a ouvert une enquête qui n'a actuellement aucun suspect.

Un destin scellé ?

Le ministre Matteo Salvini il est de plus en plus euphorique. Il dit que les chantiers de construction ouvriront d’ici un an. Qui sait s'il ignore lui aussi les appels et les circonstances politiques qui ne le voient pas dans une position sereine. Qu'est-ce que ça veut dire? On parlera certainement du fait que la campagne pour les élections européennes relais est en cours. Le centre-droit est-il uni sur la question ? Il y en a certainement beaucoup au sein de la Ligue qui ne peuvent supporter des dépenses aussi excessives alors que se joue le jeu de l’autonomie différenciée. Quant aux impacts environnementaux de l'unique travée entre la Calabre et la Sicile, Fratelli d'Italia devrait rester à l'écart d'autres accusations de dévastateurs du territoire. Il est probable que la Première ministre tire le meilleur parti d'un mauvais jeu et qu'elle fasse le point après les élections européennes. Cela ne sert à rien maintenant qu'il s'apprête à devenir également leader dans la circonscription des îles.

En tout cas - si les chantiers s'ouvraient réellement - fois ils seront plus longs que ceux diffusés par le ministre Salvini. La justice a son temps et ici nous devons interpréter avec soin les réglementations environnementales citées dans les plaintes, ainsi que bien sûr juger avec soin les expropriations de villas, de copropriétés et d'activités commerciales.

Une flèche est également venue du Comité Scientifique Technique sur le projet exécutif. Les techniciens n'ont pas exclu des ajouts dans certaines sections. Le sujet pourrait revenir sur le devant de la scène lors de la conférence sur les services et affecter directement les travaux confiés au consortium Eurolink. L'entreprise du détroit de Messine insiste sur la « mission sud » de l'infrastructure, mais sous-estime tout ce que la politique et l'opinion publique italienne expriment sur le pont et pas à partir d'aujourd'hui. Au final, seule la société du détroit de Messine a pu rester debout - une fois de plus - après avoir déjà été liquidée une fois et ressuscitée en 2023.