La nostalgie du passé, avec sa relative opération de revival, peut-elle vraiment s'accorder avec la ruée vers le futur de la technologie ? La preuve du petit miracle vient de Milan. Merci aux motos. Ceux qui peuplent l'Eicma, l'exposition mondiale des deux roues atteint le cap remarquable de la soixante-seizième édition. Toutes les grandes marques se sont bien adaptées à l'opération de relance. Les formes classiques des motos anciennes monopolisent l'attention, non seulement des motards vifs et un peu âgés, mais aussi des jeunes et des très jeunes. Seule la forme est ancienne, bien sûr. Car la substance cache toute la course à la technologie plutôt qu'à la performance pure, qui, d'ailleurs, ne manque pas. Ainsi aussi (et surtout) la mobilité électrique se développe, non seulement dans la conquête des espaces dans les pavillons mais aussi dans les stratégies, dans le marketing, dans l'imaginaire des applications, dans les promesses d'avenir. Ancien et nouveau, sans oublier quelques parades musclées. Voici un aperçu.
L'EUROPE AU PREMIER RANG. L'AFFAIRE TRIOMPHE
Ils ont peut-être eu des ennuis avec le Brexit, mais les Britanniques apprécient très bien le renouveau de la moto marqué par le mélange d'ancien et de nouveau. Triumph, un ancien blason britannique qui s'est effondré plus tard, consolide sa résurrection. Elle dispose d'un marché de référence en Italie, avec d'excellentes ventes. Désormais, il s'aventure encore plus loin : la nouvelle 1200 scrambler, bâtie autour du maxi-bicylindre qui pousse déjà les modèles routiers, veut concurrencer directement la reine teutonique, la BMW GS. En attendant, les stratèges de la firme anglaise n'ignorent pas du tout deux autres secteurs clés : le vélo moyen, capable de satisfaire presque tout le monde sans rien manquer, et le monde des très hautes performances. Sur le premier côté, on retrouve la nouvelle édition de la Street Twin, propulsée par le bicylindre revigoré de 900 cm³ qui gagne 10 chevaux pour atteindre 65. Facile à manier, pas trop insistant. Mais capable de donner une grande satisfaction, surtout entre les virages, même à un motard enjoué. Le monde des sprinteurs ? A l'appui de sa marque, Triumph revendique un coup de maître : avec son moteur trois cylindres très poivré de près de 700 centimètres cubes (dérivé de la super sportive routière) il a remporté l'appel d'offres pour fournir les moteurs monomarques du championnat du monde Moto2 de l'année prochaine, en récupérant le relais du géant Honda avec sa 600 à quatre cylindres.
HIMALAYAN, LA MOTO ENDURO POUR LE PRIX D'UN SCOOTER
Indiens, mais détenteurs d'une autre noble marque britannique du passé : Royal Enfield. Les ingénieurs là-bas ont fait du bon travail. La main d'oeuvre est bon marché. L'idée est la bonne. Après les motos à l'ancienne (même en technologie), voici l'enduro himalayen 411cc. Des finitions suffisantes, un joli look d'antan, des composants plus au goût du jour et un prix décidément au rabais. Avec 4.590 25 euros c'est l'alternative à un simple scooter de ville. Mais c'est un vrai vélo, capable d'aller partout même si c'est calme, vu les rares XNUMX chevaux. La société indienne a également présenté une famille de vélos bicylindres de moyenne cylindrée, très proche du look des anciens vélos anglais. Ils imitent (de loin) le Triomphe. Le prix avantageux aidera.
LES CHINOIS REGARDENT AUSSI LES INDIENS
Pour ceux qui veulent économiser encore plus, voici un enduro qui ressemble beaucoup à l'Himalaya. C'est le 125cc Brixton Felsberg, qui vient de Chine. A 2.999 XNUMX euros il propose des composants corrects, dans la lignée du haut de gamme des nombreuses créations orientales de ce type. Pour consulter le réseau de revendeurs et l'assistance.
LA MOTO « DEL POPOLO » DEVIENT UN LUXE VINTAGE
Des sensations diamétralement opposées viennent du géant Honda. Ancien? Pourquoi pas. La tendance doit être surfé. Au prix de contradictions évidentes. Honda ne néglige rien dans la différenciation de la gamme. Et voici l'opération de naissance de deux succès sensationnels de tous les temps, protagonistes de la motorisation de masse également grâce à la prix bas, surtout en Asie. Qui sont même devenus des modèles de style. À juste titre. Bienvenue donc aux versions modernisées en technologie du scooter à hautes roues Cub et du mini-bike Monkey, répandus en millions d'exemplaires depuis les années 60. Le nouveau moteur est en commun, un 125cc très moderne. Qui prend la place de la cinquantaine traditionnelle. Les composants sont simples mais modernes. L'esthétique est la même, belle, comme toujours. Le prix? Certainement contradictoire, en tant qu'amateur. Dans les deux cas, le seuil des 4.000 XNUMX euros sera certainement dépassé. Des motos populaires à des prix de luxe. Osons un pari : ça marchera.
ÉLECTRIQUE, MÊME LA VESPA LE CROIT VRAIMENT
La carrosserie est celle de la dernière Vespa 125. À l'intérieur, il y a un système électrique de dernière génération, complet avec une application pour la gestion à distance avec notre smartphone. Du prototype à la version entièrement commerciale, le groupe Piaggio a bien fait les choses. La Vespa électrique est prête. Cela fonctionne magnifiquement. Il est capable de parcourir jusqu'à 200 kilomètres sur une seule charge, dans la version à capacité étendue. C'est certes cher : 6.390 XNUMX euros. Mais Piaggio propose également une formule avec un forfait mensuel.
SCOOTER IN SILENCE, L'ITALIE COMME UN RECORD
Le très italien Askoll a eu la merveilleuse intuition de transformer ses vertus et composants et moteurs électriques synchrones (pour les machines à laver par exemple) en défi de mobilité propre. Au fil des ans, il est également devenu un leader ici. Ses scooters ont été choisis par les principales sociétés de partage opérant dans les centres urbains. Ses créateurs ne cessent d'assurer de nouvelles avancées. Les petits scooters homologués cyclomoteurs disposent désormais d'une plus grande autonomie et hébergent les applications de contrôle les plus avancées via appli et téléphone portable, et sont également disponibles en version "cargo" pour les livraisons urbaines. En vue un scooter plus gros, équivalent en performances à un 125cc. Il fera - annoncent-ils - 90 km/h, parcourra jusqu'à 100 km avec une recharge qui peut se faire depuis n'importe quelle prise électrique en 5 heures.
LA LIVRAISON ÉLECTRONIQUE, BIENTÔT UNE OBLIGATION
Les motos électriques "cargo" ne suscitent pas seulement l'intérêt d'Askoll de Vicence. L'avenir de la mobilité passe aussi par là. Preuve en est le foisonnement des réalisations orientales mais pas seulement. Là aussi l'Europe joue son rôle, par exemple avec l'Espagnol Rieju. Ils aiguillonnent les nouvelles contraintes environnementales annoncées par les administrateurs de toutes les grandes et moins grandes villes. Et les synergies applicatives avec les moyens de transport individuels sont au rendez-vous : après tout, il suffit de transformer l'espace pour le passager en un joli grand container et le tour est joué. On va plus loin, avec les prototypes de side-cars électriques pour le transport ou encore pour les remorques.
LE VÉLO À BATTERIE, LES ADULTES BOUGENT
Le désormais classique vélo électrique, ou plutôt "pédale assistée", n'est pas étranger aux grandes courses. Petits et grands fabricants peuvent compter sur des composants qui offrent des solutions toujours plus avancées, avec la tendance à garder le moteur de moyeu classique (avant ou arrière) pour les vélos les plus simples et les moins chers, tandis que pour les plus sophistiqués la solution du moteur incorporé dans le partie centrale et intégrée au groupe pédale-couronne. Même les géants de la moto, comme Kawasaki, ne sont pas sourds à l'appel.
UN RECORD MÊME POUR LES « HACKERS »
Le salon de la moto pourra-t-il un jour oublier le public plus pointu et passionné, celui des super sportifs qui aiment au maximum le frisson de la vitesse ? Ici, ils sont satisfaits, voire provoqués. Le salon de Milan établit ici aussi le record absolu. Elle est due à notre Ducati, multiple championne du monde. Qui a présenté un authentique super-monstre, dans le bon sens car c'est un amoureux de la technologie moto dans le mauvais sens pour ceux qui seront tentés de ne pas l'utiliser plus qu'avec précaution. Il s'appelle V4R : quatre cylindres en V, 1000 cm³, tous les dispositifs techniques les plus avancés : ABS, contrôles de traction et de stabilité de dernière génération. Et jusqu'à présent, nous sommes au sommet, mais rien d'unique. Les performances sont un record absolu : les chevaux sont à 221, le couple atteint 11.5 kgm (112 Nm), la vitesse maximale n'est pas annoncée sans vergogne mais nous sommes certes à plus de 300 kilomètres à l'heure. Ce sont des figurines de superbike de course, pas loin (une trentaine de chevaux en moins) d'un prototype MotoGp. En fait, la V4R n'est rien d'autre que la version pseudo-route de la nouvelle superbike qui, dès l'an prochain, prendra la place du fameux mais désormais dépassé bicylindre haute performance Ducati dans le championnat du monde. Pseudo-route car elle sera homologuée et vendue comme ça, mais il faudra un courage indéniable pour la rouler consciencieusement en résistant à la tentation d'ouvrir plein gaz, même sur piste, après avoir déboursé la belle de 39.990 XNUMX euros.
FOLLIE : L'ABEILLE DEVIENT DRAGSTER
En attendant, vous avez envie de vivre quelques sensations fortes, ne serait-ce qu'esthétiques ? Les expositions aux formes variées ne manquent pas au salon de Milan. Nous clôturons ce test, après avoir arpenté des scooters dérivés des années 160 capables d'aller à XNUMX à l'heure, à l'image de ce qui était autrefois un Piaggio Ape. Via la caisse de transport et l'espace pour un arrière renouvelé qui abrite le moteur quatre cylindres d'une maxi-moto Honda, qui transmet toute sa force à un train arrière qui n'a rien à voir avec notre admirable tricycle de transport. Une folie agréable.
