La longue ligne d'Est en Ouest, qui semble marquer le parcours du Soleil sur la Terre, la Via Emilia, parcourue à partir de 187 avant J.-C. par les légionnaires du consul Marco Emilio Lepidus, par des marchands venus de la Méditerranée ou du reste de l'Europe , par des colons installés avec leurs outils et leurs récoltes, par des voyageurs en quête de fortune et des chevaliers couverts de gloire, aujourd'hui encore - inoxydable à l'époque - c'est un lieu d'identité, de travail et de vie pour ceux qui le parcourent et pour ceux qui y habiter, c'est une charnière physique et symbolique entre les deux mondes que l'Italie unit et auxquels l'Italie appartient : le Mere Nostrum et le Vieux Continent, avec leurs peuples, leurs cultures, leurs échanges.
La Via Emilia est si importante et fonctionne si bien qu'elle a été intégrée, presque "clonée", dans une série d'autres repères nationaux de communication : le chemin de fer historique, l'autoroute, le chemin de fer à grande vitesse.
Et aujourd'hui, sonnant les villes qui sont nées avec elle il y a 2.200 XNUMX ans et même avant, la Voie Consulaire accueille un fleuve de véhicules, publics, privés, commerciaux, motorisés, électriques, à "propulsion humaine" comme le vélo.
Les enquêtes Anas, pour donner une idée précise de l'importance du transport de la Via Emilia, montrent des chiffres impressionnants : 136 9.200 voitures et XNUMX XNUMX camions, en moyenne, chaque jour de l'année. Trafic comparable à celui du Grande Raccordo Anulare de Rome.
Une route, également bien connue sous l'acronyme SS9, sur laquelle se déplacent la vie et le développement d'un système régional, l'Émilie-Romagne, et d'un système d'envergure nationale et internationale, comme l'Italie du Nord.
En d'autres termes, cette intuition de Marco Emilio Lepido est aujourd'hui un axe stratégique de la mobilité et de la logistique italiennes.
Il n'y a pas de contemporanéité et il n'y a pas d'avenir, sans passé et sans pleine conscience de ce passé. D'autre part, il n'y a pas de passé qui n'ait nourri des espoirs et des idées pour l'avenir, qui sont désormais notre présent.
C'est donc à juste titre que la grande exposition archéologique Sur la route. Via Emilia 187 BC dédiée à la route consulaire et à son fondateur - organisée par Luigi Malnati, Roberto Macellari et Italo Rota, exposée au Palazzo dei Musei de Reggio Emilia jusqu'au 90er juillet prochain - s'enrichit de nouvelles suggestions proposées aujourd'hui dans le Roadshow # Congiunzioni promu à l'occasion du 27e anniversaire d'Anas et créé par l'entreprise elle-même, qui s'arrête à Reggio Emilia les 28 et XNUMX avril, proposant l'exposition photographique Je me souviens de la route - organisée par Emilia Giorgi et Antonio Ottomanelli - avec une section dédiée à Via Emilia de l'Italie du boom économique d'après-guerre. La proposition d'Anas s'associe donc à Sur la route, dont la Compagnie a également rendu possible le Guide de la visite, comme un enrichissement à travers une dimension que l'on peut définir - de manière pas si paradoxale - d'"archéologie du contemporain" .
L'exposition Sur la route. Via Emilia 187 av. J.-C., divisée en 400 découvertes, dont plusieurs sont d'une importance historique et archéologique absolue, offre au public une histoire à deux niveaux : le « bas », c'est-à-dire l'histoire ancienne de ce travail routier colossal, et le « au-dessus » , c'est-à-dire l'actualité de la Via Emilia. Les images "historiques" qu'Anas propose à l'appui de la grande exposition complètent ce projet culturel et d'exposition, contribuant de manière significative à sa déclinaison dans le Contemporain.
En réalité, les images photographiques que propose Anas appartiennent aussi au registre de la mémoire, mais à une mémoire qui reste encore dans la mémoire de beaucoup.
Ils offrent un amarcord intense sur la Via Emilia après la Seconde Guerre mondiale, entre les années 50 et 60. Ils nous ramènent à une Via Emilia foulée par des vélos et des chevaux, des voitures et des motos éparses pour arriver jusqu'à la Fiat 600 du boom économique qui sillonne une Emilia flanquée de panneaux publicitaires qui photographient la consommation et le bien-être. Dans l'histoire, c'est tout le territoire qui se reflète dans une route très fréquentée qui devient elle-même un paysage et un fond, un lieu de passage et de construction, qui met en scène des ouvriers au travail, des hommes en costume penchés aux portes, des églises qui se dressent le long du bord de la route. , maisons de cantonniers, vigies bienveillantes d'une Italie en perpétuelle ruée et transformation. Cette Italie qui nous revient, avec les variantes de la route nationale conçues pour alléger le trafic des centres habités et le nouveau pont sur le fleuve Po. Images en noir et blanc d'un autre hier qui a créé aujourd'hui.
"Une occasion précieuse de célébrer - disent Ennio Cascetta et Gianni Vittorio Armani, président et chef de la direction d'Anas - le rôle fondamental qu'Anas a joué dans la modernisation du pays, influençant son développement économique et culturel, depuis la date de fondation de l'AASS en mai 1928 jusqu'à rejoindre le groupe FS Italiane en janvier 2018, la dernière des étapes franchies dans le processus de transformation continue d'une entreprise qui n'a jamais cessé".
“Avec cette importante nouvelle “section”, Sur la tige. Via Emilia 187 BC explore plus avant – souligne Elisabetta Farioli, directrice des Musées Civiques de Reggio Emilia – l'histoire mais aussi l'actualité de la route consulaire voulue par Marco Emilio Lepido et qui tire son nom de lui. Elle représentait à l'époque la voie empruntée par l'armée pour défendre et étendre les frontières de l'Empire mais aussi l'une des premières expériences d'urbanisme de l'Antiquité. Les noyaux urbains qui se trouvaient sur l'itinéraire étaient construits à une distance moyenne les uns des autres d'environ 25 kilomètres, correspondant à une journée de marche de l'armée ».
La Via Emilia fait partie de ce réseau dense et rationnel de voies consulaires de l'Empire romain dont le réseau Anas actuel est l'héritier direct et naturel, avec des itinéraires qui reprennent parfois les itinéraires de l'Antiquité.
La route d'Emilia coupe la région en deux comme une épée. De Rimini à Plaisance, il divise et unit l'Émilie-Romagne pour atteindre San Donato Milanese en Lombardie, reliant un territoire caractérisé par de vastes paysages et un millier de villes qui apparaissent comme une seule ville continue.
Tout au long des XIXe et XXe siècles, jusqu'à aujourd'hui, le territoire a été profondément influencé par cette artère qui traverse et flanque, presque en les accompagnant, les principales capitales de la région, à l'exception de Ravenne et de Ferrare, conservant le rôle de directeur entre les nord et le centre de la péninsule italienne. Le chemin de fer qui arriva à Bologne en 1859 via Milan-Plaisance et, en 1864, la première traversée des Apennins vers Florence, pensa également à élargir les horizons et les liaisons avec le reste de l'Italie. Dans une Italie qui commençait à s'unir, ce sont les infrastructures qui servaient de ciment entre les territoires.
Car depuis 22 siècles la Via Emilia est plus une dimension qu'un pur itinéraire routier.
Image: Route nationale 726 'Variante di Cesena' – 2008
