Sur le défi énergétique, la Commission européenne nous récompense et nous donne confiance. L’hydrogène et le gaz s’associent pour favoriser la transition énergétique. L'épine dorsale italienne pour le transport de l'hydrogène créée dans le bassin sud de la Méditerranée et surtout sur la route Italie-Autriche-Allemagne Afrique du Nord elle fait partie des infrastructures incluses dans les « projets d'intérêt commun » pour l'Europe des nouvelles énergies propres. Objectif : porter l'utilisation de l'hydrogène à au moins 13-14 % du mix énergétique du continent d'ici 2050. Pour notre politique énergétique, c'est une opportunité de relance et de redéveloppement. Mais surtout sur rachat.
C'est vrai : la rédemption. Il a fallu essayer avec le méthane, mais le projet de faire de l'Italie un Hub gazier européen a marché beaucoup plus lentement que ses possibilités réelles, malgré des étapes importantes comme la création tourmentée de robinet de gazoduc qui intercepte le méthane des producteurs de l'Est, grâce auquel nous avons réussi à remplacer une partie des volumes « perdus » en provenance de Russie. Voici désormais la nouvelle opportunité, qui cette fois semble bénéficier d’un meilleur soutien de la part des institutions.
L’Italie, hub européen de l’hydrogène ? Ou peut-être un savant mélange entre le méthane et l’hydrogène circulant dans les mêmes gros tuyaux ? L'idée, pas nouvelle et faisant l'objet d'essais sur le terrain depuis de nombreuses années, est justement de lancer la chaîne d'approvisionnement italienne en hydrogène en mettant à son service les réseaux de transport de gaz actuels. Les signes sont là. La volonté (semble-t-il) aussi. Les locaux, en technologie et en infrastructure aussi.
Des problèmes technologiques existent, mais ils sont en train d'être résolus. Avec de grandes opportunités tant pour la course italienne vers une véritable transition énergétique « verte » que pour la création d'un système de synergies avec un effet volant sur de nombreux secteurs de l’industrie et des infrastructures. Voyons pourquoi.
Hydrogène et gaz : qualités et particularités du H2
Le méthane et l’hydrogène, comme nous le savons, sont deux choses complètement différentes. Le premier est un source énergétique, au sens où on le trouve dans la nature : il est extrait, transporté, utilisé en le brûlant de manière plus ou moins efficace, plus ou moins propre. Beaucoup plus propre que le charbon et même le diesel et l’essence. La seconde est une vecteur, dans le sens où il s'agit d'un produit qui, pour être utilisé pour restituer de l'énergie, doit d'abord être créé par un processus industriel, généralement avecélectrolyse d'eau, qui nécessite de l'énergie.
L'l'hydrogène (H2) est idéal, ainsi qu'un moyen de transport d'énergie, ainsi que accumulateur que celui créé avec les énergies renouvelables, compte tenu de leur faible programmabilité, comme alternative à d'autres systèmes de stockage, comme le pompage dans des bassins hydroélectriques ou l'utilisation de batteries électrochimiques, qui ne peuvent pas gérer de longues périodes de stockage.
L'utilisation finale ? Brûlez-le, précisément, tel quel. Ou, bien mieux (et c'est la véritable mission de l'hydrogène géré en « accumulation »), le retransformer en électricité, généralement avec un procédé basé sur piles à combustible, que se passe-t-il dans les voitures électriques à hydrogène. Un champion absolu de l’efficacité dès aujourd’hui, si l’on considère qu’1 kg d’hydrogène équivaut en termes de contenu énergétique à un système de batterie qui pèse aujourd’hui 260 kg.
Des problèmes dans la chaîne d’approvisionnement en hydrogène ? Celui du manque d’infrastructures (de production, avant même le transport, et en tout cas de stockage), qui peut logiquement être comblé avec la croissance du paradigme offre-demande si la supply chain se développe véritablement. Il en va de même pour les coûts actuels du cycle de production et donc du produit final : il suffit de dire que les tests de bus à hydrogène dans le Haut-Adige coûtent plus du double en carburant par rapport à l'utilisation du diesel. Avantages ? Une évidence environnementale : brûler de l’hydrogène signifie émettre de la vapeur d'eau et pratiquement rien de plus.
Le mariage entre l’hydrogène et le gaz
En théorie, l'hydrogène et le gaz peuvent être mélangés en n'importe quelle proportion dans les mêmes conduites de transport, pour utiliser le mélange tel quel dans ses utilisations finales (en adaptant naturellement les dispositifs qui "brûlent" le carburant issu du mélange) ou le diviser en deux en fin de transport matériaux originaux avec séparateurs.
Snam, qui, avec un réseau d'environ 38.000 10 kilomètres en Italie et à l'étranger, est le premier opérateur européen de transport de gaz, y travaille depuis des années. Le réseau de gaz naturel actuel est capable de transporter facilement un mélange contenant XNUMX % d'hydrogène, et c'est ce que la Snam a déjà commencé à expérimenter il y a quelques années. Mais les travaux en cours permettent d’aller bien plus loin. Snam prétend que maintenant plus de 70% sur ses 33 mille kilomètres de canalisations italiennes, les canalisations sont Prêt pour l'hydrogène, prêt à transporter même de l'hydrogène pur, sans réduire la pression de fonctionnement actuelle.
Une opération pas très simple. Le problème de la perméabilité beaucoup plus grande d'un réseau de méthane normal à l'hydrogène, dont les molécules sont beaucoup plus petites que le gaz naturel, doit être résolu, ainsi que d'autres problèmes collatéraux qui concernent également les stations de compression, comme la nécessité de remplacer de nombreux composants métalliques qui l'hydrogène se corrode excessivement. Tout est fait, tout est pratiquement prêt, dit-on au Snam.
La machine à synergies entre l’hydrogène et le gaz
Documents pour tenter donc de transformer l'Italie en un hub méditerranéen de l'hydrogène, de l'Afrique au nord de l'Europe, en appelant à une nouvelle mission les 2.700 XNUMX kilomètres de gazoducs depuis Mazara del Vallo en Sicile jusqu'à la frontière avec la Suisse (Passo Gries) et avec Autriche (Tarvisio). Le Couloir Sud H2 tout juste valorisé par la commission européenne, c'est un projet porté par le Snam, les Autrichiens Tag et Gca et l'Allemand Bayernets. Il s’agit de la création d’un réseau de plus de 3.000 4 kilomètres capable de transporter 2030 millions de tonnes d’hydrogène vert par an d’ici XNUMX avec une réutilisation importante des infrastructures méthane existantes. Un réseau à son tour connecté à un réseau européen plus large, le Colonne vertébrale européenne de l’hydrogène.
« Grâce à la confirmation de l'inclusion du projet de dorsale italien parmi les travaux stratégiques, l'Europe a confirmé le rôle stratégique de l'hydrogène et en particulier de l'Italie comme corridor d'approvisionnement qui traverse la Méditerranée, dans le but de relier les pôles de consommation du Centre. Europe», remarque-t-il Claudio Farina, directeur de la stratégie et de la technologie de Snam. De plus : la valorisation du projet par l'UE suscite également le soutien de l'Union européenne. autres améliorations importantes des projets d'infrastructures qui voient notre pays comme protagoniste, comme l'interconnexion et le renforcement des réseaux électriques entre Corse et Sardaigne e entre la Sicile et la Tunisie ou encore des projets de transport et de stockage de CO2, également au centre de la stratégie européenne de création de nouvelles infrastructures communes.
Enea, une forte poussée sur l'hydrogène
L'idée est de créer une nouvelle génération de piles à combustible flexibles, capables de gérer non seulement l'hydrogène mais aussi un mélange d'hydrogène et d'autres gaz à partir du méthane et surtout du biométhane dans différents mélanges. Des cellules conçues désormais pour être utilisées pour la création simultanée d'électricité et de chaleur pouvant être utilisées pour le chauffage urbain par exemple. Nous y travaillons avec Projet SO-Free qui considère notre Enea comme le leader d'un consortium de huit partenaires entre industries et instituts de recherche européens.
Le nouveau système devrait être testé prochainement dans une zone résidentielle expérimentale à Varsovie, à proximité du siège du partenaire polonais IEN (Institute of Power Engineering). Financé dans le cadre du programme Horizon 2020 de la Commission européenne, le projet vise à créer un système d'équipements et d'infrastructures capables de réduire les émissions de 40 %. de CO2 par rapport aux systèmes actuellement alimentés au gaz naturel.
Hydrogène : notre Sud entre aussi en jeu
En attendant, un bon signal vient de la Sicile, qui ne veut pas se limiter au rôle de point d’accès continental à l’énergie. Très dotée de zones favorables aux éoliennes, elle possède de nombreuses structures dignes d'une réindustrialisation et une grande faim, comme on le sait, d'opportunités de développement. D'où l'idée de monter de nouvelles installations de parc éolien flottant et la production d'hydrogène. Le projet part d'une étude sur les « opportunités industrielles de la transition énergétique pour la Sicile, l'Italie et l'Europe » réalisée par le studio Ambrosetti à travers le travail de ses divisions Communauté Hydrogène et Communauté Éolien Offshore Flottant.
Les architectes du projet font pression, aux côtés de nombreux administrateurs locaux, pour que les institutions garantissent des incitations ponctuelles pour soutenir la création d'un Vallée de l'hydrogène en Sicile, soulignant que la grande île est un centre d'excellence en Italie pour le secteur chimique et du raffinage qui peut être utilement relancé dans le défi de l'énergie propre.
Propre La Sicile est en tête – note-t-on – parmi les régions italiennes en termes de potentiel d'éolien offshore flottant avec une capacité théorique de 65 GW de puissance, mais c'est celle qui a le plus grand déficit à combler en matière d'installations d'énergies renouvelables. Une opportunité concrète pour une toute nouvelle relance de notre Sud ? Pourquoi pas.
