D'abord l'Italie, puis l'Europe et enfin le monde. Après avoir révolutionné la mobilité et la vie des Italiens en transportant 10 millions de personnes dans ses trains d'un bout à l'autre du pays en 350 ans, depuis quelques années la grande vitesse Ferrovie dello Stato Italiane conquiert l'Europe et il se développe également en dehors et au-delà du Vieux Continent. On ne s'en rend peut-être pas tout à fait compte, mais c'est comme ça.
L'internationalisation des chemins de fer italiens n'est pas un slogan publicitaire ou une vague illusion mais c'est une réalité. De l'Espagne au Royaume-Uni, de l'Allemagne à la France et aux Pays-Bas, le drapeau tricolore parcourt les voies de l'Europe et exporte l'excellence de la grande vitesse ferroviaire.
Le saut qualitatif réalisé ces dernières années sur le marché ferroviaire européen par les SF et les trains à grande vitesse est impressionnant. L'image d'aujourd'hui de la présence ferroviaire italienne en Europe témoigne d'une croissance qui n'était même pas imaginable il y a encore 10 ans.
Aujourd'hui FS Italiane est présent dans le Royaume-Uni à la fois avec Avanti West Coast, une franchise de Trenitalia (30%) et FirstGroup (70%) – qui comprend les services de la célèbre ligne Londres-Édimbourg/Glasgow grâce à un contrat qui court de 2019 à 2031- et avec Trenitalia c2c qui gère les services passagers de Londres à Shoeburyness (Essex). Enregistrez-vous également Allemagne à la fois Netinera (passagers) et TX Logistix (fret), qui dessert principalement les marchés d'Europe du Nord et est présent en France avec Thello (qui garantit les liaisons internationales Italie-France), en Grèce avec TrainOSE et en Hollande avec Qbuzz, qui opère dans les transports publics locaux.
Mais les nouvelles viennent surtout de Espagne où à partir de 2022 vingt-trois trains Frecciarossa 1000, entièrement construits en Italie, fileront sur les voies espagnoles à grande vitesse. La construction de ces trains (avec un contrat de 800 millions d'euros) aura lieu en Italie, avec des effets sur l'emploi dans les usines de Vado Ligure (Savone) pour Bombardier et de Pistoia, Reggio Calabria et Naples pour Hitachi. Une fois construits, les trains seront gérés par le consortium ILSA, composé de Trenitalia (qui détient 45%) et Air Nostrum (55%) et sélectionné par l'ADIF (le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire espagnole) comme premier opérateur privé autorisé sur le marché ibérique. pour les lignes à grande vitesse Madrid-Barcelone, Madrid-Valence/Alicante et Madrid-Malaga/Séville sur la base d'un contrat de dix ans.
La satisfaction du directeur général et du directeur général du groupe FS Italiane est compréhensible, Gianfranco Battisti, qui commente : « Nous sommes fiers de mettre à disposition en Espagne le savoir-faire développé en 10 ans de grande vitesse avec 350 millions de passagers transportés en Italie, unique en Europe sur un marché concurrentiel. De plus, les trains, construits en Italie, garantiront une forte retombée économique et d'emploi pour le secteur industriel du pays ».
Avec Trenitalia, Fs Italiane entend essentiellement consolider son leadership dans le transport ferroviaire en Europe, désormais considéré comme un marché domestique de référence, compte tenu de la libéralisation du marché européen avec le Quatrième Paquet Ferroviaire, qui débutera en décembre 2020, exportant l'excellence et le leadership de la Grande Vitesse italienne.
Mais le Groupe dirigé par Battisti regarde désormais au-delà de l'Europe et ambitionne d'exporter sur les marchés hors UE meilleures pratiques dans les domaines de l'ingénierie et de la technologie ferroviaires également à travers des partenariats avec des opérateurs privés.
Inde, Colombie, Arabie Saoudite et Afrique du Sud il s'agit des marchés hors UE sur lesquels FS Italiane est actuellement présente. Dans Inde, avec la filiale Italferr et en partenariat avec l'espagnol Typs, FS Italiane s'est vu confier les activités de conception et de supervision des travaux des lignes de métro de Kampur et d'Agra, deux des principales villes industrielles du nord de l'Inde, grâce à un contrat de cinq ans d'un montant de plus de 43 millions d'euros qui prévoit la conception de quatre corridors (pour une longueur totale de plus de 62 km) entre Kampur et Agra qui comprendront 57 gares et 4 dépôts.
In Colombie d'autre part, toujours avec Italferr, FS Italiane s'est vu attribuer la supervision des travaux de la ligne 1 du métro de Bogotà en consortium avec d'autres entreprises internationales pour une valeur de plus de 50 millions d'euros.
In Arabie Saoudite le groupe ferroviaire italien gérera pendant 12 ans les services d'exploitation et de maintenance du métro de Riyad ainsi que les mêmes services en Thaïlande pour la ligne à grande vitesse qui reliera les trois principaux aéroports du pays.
Enfin dans Afrique du Sud FS Italiane est partenaire à 35% du consortium qui a remporté le projet Tambo Springs pour l'exploitation et la maintenance du centre intermodal du pays.
Une série d'initiatives et de projets qui font ainsi de l'internationalisation l'un des traits distinctifs de la nouvelle saison des chemins de fer nationaux italiens.
