Une meilleure intégration rail/route dans le service public local, expansion à l'étranger sur de nouveaux marchés porteurs et renforcement sur l'axe Milan-Rome. Le tout avec l'objectif de 9,5 milliards de chiffre d'affaires en 2017. Voilà quelques-uns des points clés du plan industriel du groupe Ferrovie dello Stato qui couvrira la période quadriennale 2014-2017 illustré aujourd'hui à Milan par le directeur général Mauro Moretti . Qui n'a pas épargné quelques piques concernant la polémique sur sa baisse de salaire et son éventuelle démission.
"S'il y a une meilleure alternative, elle est la bienvenue" à la tête des Chemins de fer de l'Etat, a déclaré Moretti qui a ensuite ajouté lors de la conférence de presse qu'il attendait "la proposition de Renzi" sur une éventuelle baisse de salaire. Puis, dit-il, "je vais faire mes évaluations, voyons s'il peut me convaincre". Mais entre-temps, c'est Moretti qui a voulu convaincre son actionnaire (le gouvernement) et les Italiens de la qualité de son travail en débitant coup sur coup les chiffres du redressement du groupe : si en 2006 on parlait de risque de faillite, le groupe réalise aujourd'hui une marge de 23,1% (Ebitda premier semestre 2013) contre 12,7% de la Db allemande et 8,1% de la Snfc française. Ainsi, dit Moretti, le groupe a aujourd'hui dépassé les phases de rationalisation (2007-2008), de repositionnement (2008-2010), d'innovation, de pérennité et de flexibilité (2010-2013) et se prépare à une période de trois ans de "renforcement le capital net investi ».
Traduit en chiffres, le groupe vise un taux de croissance moyen du chiffre d'affaires de 3,5% par an, tiré notamment par les services de transport, tant ferroviaire que routier, qui dépasseront les 7 milliards en 2017. La marge d'Ebitda devrait augmenter de trois points de pourcentage. sur la période de trois ans à 26,3% pour une valeur absolue de 2,5 milliards (+6,9%) à périmètre constant. La marge opérationnelle, Ebit, devrait croître à un taux de 9,6% par an et le bénéfice à 4,6% par an. Les investissements prévus dans le plan atteignent près de 24 milliards d'euros, dont plus de 8,5 milliards d'autofinancement. Parmi ceux-ci, 6,4 milliards sont destinés aux trains et technologies au service de l'entreprise et 1,7 milliard au réseau Grande Vitesse/Ac. Le plan d'investissement sera mis en œuvre avec une dette totale qui augmentera de 0,3 milliard d'euros sur la période de quatre ans.
Moretti a rappelé que le groupe a les atouts pour être coté en Bourse mais que la décision de l'actionnaire n'a pas encore été prise. "Nous sommes prêts pour tout type d'opération", a-t-il déclaré. Enfin, de la vente de Grandi Stazioni, Moretti a déclaré espérer "recevoir beaucoup et selon les estimations, ils pourraient rapporter plusieurs centaines de millions d'euros".
En ce qui concerne le haut débit, la nouvelle flèche rouge, à savoir l'Etr 1000 "arrivera entre 2015 et 2017 pour redéfinir les dessertes nationales et valoriser la partie la plus rentable des dessertes internationales". Le groupe est prêt à profiter des opportunités qui se sont ouvertes sur la liaison Milan-Rome, Rynair étant sorti du marché et dans l'attente qu'Alitalia réduise également ses efforts. Ainsi Ferrovie dello Stato, à travers Trenitalia, estime qu'il atteindra une part de marché de 57% contre 52% actuellement alors que, dans les diapositives de présentation du plan, l'avion est vu tomber à 21% contre 24% et la part de Ntv est vue en baisse. à 12% de 13%. Ici, Moretti a déclaré qu'il s'attend à ce que Ntv "n'augmente pas le service".
En ce qui concerne les orientations de développement du plan, sur le front des transports publics locaux, l'objectif est une meilleure intégration rail/route, des interventions sur les infrastructures et les systèmes de gestion du trafic. Le plan comprend également un examen des modèles d'affaires. En particulier, des business units spécialisées seront créées dans le secteur du fret pour les corridors nationaux et européens.
A l'étranger, le groupe ambitionne de se développer résolument en Allemagne. La revue de la gouvernance conduira également à une valorisation du patrimoine immobilier du groupe dont l'objectif est d'extraire des ressources pour financer la croissance du cœur de métier. Enfin, Rete Ferroviaria Italiana (RFI) disposera d'une nouvelle organisation conforme à la réglementation européenne qui mettra en avant le rôle de gestionnaire unique du réseau ferroviaire par rapport à la gestion des autres services marchands.
